拉开“大洗牌”序幕

    据《环球财经》记者了解，在与哈飞汽车打得火热之前，现已被上汽集团纳入怀中的南汽集团也曾找到过东风公司洽谈并购事宜。而“上南重组”是中国汽车业目前为止规模最大的重组案，并与即将达成的“东哈重组”一起拉开了中国汽车市场“大洗牌”的序幕。

    2005年7月，南汽集团以5000多万英镑收购了MG罗孚的部分资产。在收购了MG后，原本就实力弱小的南汽集团立刻陷入了资金上的困境，其生产的南汽名爵上市日期也一再推迟。记者亲耳听到中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武在一次公开场合说：“看到南汽名爵这样漂亮的车，作为一个中国的汽车人我很骄傲，但造车只是汽车业中的一个环节，资金、技术、营销缺一不可，南汽集团能否把名爵卖好，我很怀疑。”

    事实证明，付于武的担心不无道理，缺乏资金的南汽集团根本无力运作这个花大价钱买来的项目。 面临困境的南汽集团不得不寻求被大企业集团并购，与东风公司接洽就是其中的一个选择。最终，在上海市与江苏省的推动下，南汽集团于去年12月26日成为上汽集团的一部分。

    “南汽集团的悲剧是一种必然结果。”张欣认为，从汽车业发展的历史来看，大多数中小车商都会被淘汰。南汽集团与哈飞汽车衰落的原因虽有不同，但一个共同点是，规模偏小，实力不强，缺乏核心竞争力。

    “两起并购的基本推动力量还是来自于市场。”东风公司一内部人士告诉《环球财经》，行政力量的支持对重组并购有一定的作用，但起绝对作用的还是市场的力量。该人士认为，经过近7年的发展，老牌汽车企业发生了分化，一部分企业仍然保持着旺盛的生命力，另一部分则在市场竞争中逐渐败下阵来；而汽车行业是一个对规模化要求很高的行业，只有企业达到一定规模才能吸引供应商、经销商跟进，才能降低成本。在这种环境下，行业内的重组并购也就自然而然地会发生。

    严肃思考后的选择

    该人士还认为，中国汽车市场虽然仍保持高速增长态势，但一些问题也逐渐暴露出来。前几年，由于中国汽车市场的火爆，许多地方和企业一哄而上，导致中国汽车产业投资过热。 官方数据显示 ，“十五”期间，中国汽车工业固定资产投资达到2351.6亿元，超过了以前所有投资的总和，而这一数据在2006年达到1500亿元，2007年上半年又突破了789亿元，整车厂商超过100家。

    但并非所有投资者都能获得丰厚的回报。2007年，中国汽车市场仍然高速增长，不过，增速放缓趋势也十分明显，并且市场进一步向知名大企业集中。中国汽车工业协会的数据显示，2007年，中国共销售汽车879.15万辆，同比增长21.84%，增幅比2006年的25.1％下降了近4个百分点，一汽、东风、上汽三大汽车集团占据了全国汽车销售总量的47％。

    “在市场冷的时候，三线品牌先冷”，在市场出现“寒意”之后，那些遭到冷遇的厂商不得不认真思考如何生存。“2007年是中国汽车业严肃的思考期。”他说。

    此外，汽车业的并购重组也受到了政策的支持。2006年12月，国家发改委出台了《关于汽车工业结构调整意见的通知》，提出要对汽车产能结构性过剩进行调整，要求各级政府部门大力推进汽车生产企业之间的跨地区、跨部门联合重组，培育具有国际竞争力的大型企业集团；支持骨干企业以产权为纽带，以产品为主线，以规模经济为目的，实现强强联合。

    骨牌效应开始释放

    2001年5月，原国家计委放开了国产轿车价格，使中国汽车产业开始走向市场化，大大刺激了汽车消费，原有的汽车产业格局已经被打破，并逐渐形成新的产业格局。轿车已经成为推动中国汽车市场快速发展的最重要推动力量。

    那些不能快速适应市场变化的企业，渐渐淡出人们的视线。2003年的中国15家重点汽车企业中，南汽集团已然倒下、昌河与东南汽车都在生死线上苦苦挣扎。而当年一度有赶超东风公司之势的北汽集团，虽然在2007年勉强保持住了中国第五大汽车集团的位置，但几乎止步不前的销量，让其与第一集团的差距越拉越大。

    两大汽车集团先后出手，其冲击力就像在中国汽车业投下了两枚重磅炸弹，并引发了连锁反应。在上汽集团并购南汽集团尘埃落定，东风公司重组哈飞汽车几无悬念之时，北汽控股董事长徐和谊也向媒体表示，北汽控股今年也将参与到并购中来。

    业内人士分析，上汽集团与东风公司完成并购后，将会变得更加强大，这会给其他汽车厂商带来生存压力。为了不被弱化掉，国内一些主要汽车厂商很可能都会加入到重组大潮中来，徐和谊的态度就很好地表明了这一点。在国际汽车界， 一桩大的并购之后往往也会引发竞争对手的跟进，上世纪90年代末，大众汽车收购兰博基尼后，福特、通用等都纷纷跟进。

    接下来，一汽集团、长安集团很可能也会对感兴趣的汽车企业展开并购，而存在被并购可能的企业则可以列出一长串名单：如想收购别人，但自身实力并不强壮的北汽控股，在“海归”技术专家赵福全出走之后，后续产品研发存在不确定性的华晨汽车；日益边缘的福建汽车，开展轿车项目并不顺风顺水的江淮汽车等等。

    数据显示，缺少资金的北汽控股2007年产销不到70万辆，仅比上一年略高，旗下北京现代、北京奔驰等合资公司皆表现不如人意；凭借年销量超过30万辆而实现三年来首次扭亏的华晨汽车，在自主品牌市场空间受到进一步挤压，后续产品的盈利能力，将是决定其走向的关键因素。

    而早已今非昔比的福建汽车已经被卷入到并购传闻中来。有业界人士猜测，徐和谊口中的并购对象很可能就是福建汽车，其旗下的东南汽车，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业；但在市场上一直难以跻身主流行列。

    由商用车领域进入轿车市场，则可能是左延安最凶险的一步棋，这位以个性强在业界著称的江淮汽车掌门人，用3年的时间为江淮争取来了轿车“准生证”。但市场的快速变化，让江淮轿车失去了可能是最好的发展时期。实力本就不强的江淮汽车，要想取得轿车项目上的成功，必须要比奇瑞、华晨投入更大的努力和有足够多的资金支持，否则南汽集团就是前车之鉴。

    此外，奇瑞汽车、广汽集团也都可能参与到有影响意义的并购中来，前者依靠自主品牌日益强大，后者通过与本田、丰田的合资在中国汽车业中越发有影响力。

    伴随着“大洗牌”式的重组并购，那些尚未在中国站稳脚跟的跨国公司则增加了出局风险。 在上汽集团收购南汽集团当日，令人关注的菲亚特命运也有了结果。这家8年来在中国一直不温不火的意大利汽车公司，因为没有被上汽集团纳入怀中而宣布与南汽集团正式分手。东风公司与哈飞汽车的重组，也让标致雪铁龙集团与哈飞汽车去年6月达成的合资意向变得毫无意义。

    随着这场重组并购大潮的进一步深入，铃木在昌河汽车中的股份也是无法回避的问题，相信无论哪一家大的汽车企业集团接手昌河汽车，都不会允许铃木通过“一夫二妻”的方式来要挟自己。

    刚刚分手的戴姆勒和克莱斯勒两家公司的处境则更为尴尬。在未获得三大汽车集团青睐的情况下，他们只得与北汽控股、福建汽车这样实力不强的中国汽车企业合作，而无论三大集团中的哪一家收购了北汽控股和福建汽车，他们都可能面临着与菲亚特同样的命运。即使是北汽控股收购了福建汽车，戴姆勒和克莱斯勒同时控制这两家公司的愿望也都将落空。

    在日新月异的中国汽车市场，一切都有可能发生，就像半年前还憧憬着与标致雪铁龙合资美好前景的张抗洪，如今已经成一个准东风人一样，“这次史上空前的重组并购大潮带来的深远影响，恐怕只有将来才能看清。”张欣说。（作者：高斌）