眼前是一份美国彭博新闻社记者采访两会的案头资料，在装订好的一摞纸上记录着他为即将进行的采访准备的内容：孙聪委员、吴光辉委员的名字赫然在列，他们的照片、英文简介，以及中文的职务都清晰在目。

    孙聪，中国航空工业第一集团公司沈阳飞机设计研究所所长，航空飞机设计领域专家，曾在歼八Ⅱ型飞机、歼八ⅡM型飞机及高新工程研制中做出突出的贡献。吴光辉，中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院院长，中国首个拥有完全自主知识产权的民用新型支线飞机ARJ的总设计师，被认为有可能在本月即将成立的大飞机公司中出任总设计师。

    3月5日，吴光辉所在的科技界28组公开接受所有媒体采访，在这里见到了采访的外国媒体的同行们，显然他们中有些人是有备而来。

    “幸福航空公司买了你们多少架飞机？是一次买的吗？幸福航空是只用中国的飞机吗？ARJ-21飞机与国外相比有什么好处……”外国记者对吴光辉的采访一直持续到会议结束后1小时。

    对于吴光辉这位新委员来说，成为ARJ总设计师是他成为焦点的开始。在国人经历了长达30年对自主飞机的期盼之后，他的出现让人振奋。

    ARJ-21支线飞机从一开始便被认为是为我国设计制造大飞机提供全面的技术支持和市场营销经验，而吴光辉被认为是大飞机总设计师的最热门人选。

    几年前，吴光辉和他的同行们还处在学无所用的焦灼中，“设计师们做塑料车棚或者是摩天轮来发挥自己的专业特长”，他这么描述当时的工作情景。

    尽管吴光辉一再表示自己对大飞机的情况知道得不多，“我唯一了解的是ARJ”，他不断地强调。但是，这并不妨碍大家不断追问他有关大飞机的问题。

    对于国外记者的“热情”，中国航空工业第一集团公司科技委副主任冯培德委员如此解释：“现在大型飞机形成了空客和波音两大垄断集团，他们之间的竞争很激烈，同时他们也不希望有新的竞争对手加入进来。市场只有这么大，他们当然很关注。”

    大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

    “2014年波音737产量都已经定完，就是说如果你现在想买飞机，没有3-5年是订不到的”，吴光辉向记者描述居于垄断地位的飞机制造商们到底火到什么程度。

    “不是说别人不希望我们做就不做，建立大飞机产业以满足我们不断增长的市场需求，同时带动整个国民经济的发展是建立创新型国家的标志性工程”，冯培德说，“用飞机产业带动材料工艺、自动控制、电力系统、电源传感器轴承等多个领域的发展。”

    这是空客公司2007年发布的一组预测数据：未来20年，中国预计要买超过3000架飞机；未来10年间，中国在国际长途航线、亚洲地区性航线以及国内干线上需要110多架A380超大型客机。

    “未来20年，我们需要花费外汇3000多亿美元”，吴光辉说，“有这么大的市场量，为什么不发展自己的飞机产业呢。”

    “您今年多少岁？”采访的最后，美国彭博新闻社的李励问吴光辉。

    “48岁。”

    “哦，那您还有很多的时间为中国的航空服务。”（记者李艳）

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