新华网上海４月１日电（记者陆文军）记者１日从上海轨道交通建设指挥部获悉，上海轨道交通部门正积极引进、消化以“基于无线通信的列车控制系统”（无线ＣＢＴＣ技术）为核心的国外先进轨道交通信号技术。运用该技术不但能实现轨道列车智能化控制，甚至还可以实现无人驾驶。

4月1日，上海贝尔阿尔卡特股份公司的员工正在测试信号控制单元。

    当日，记者从上海轨道交通建设指挥部获悉，上海轨道交通部门正积极引进、消化以“基于无线通信的列车控制系统”（无线CBTC技术）为核心的国外先进轨道交通信号技术。运用该技术不但能实现轨道列车智能化控制，甚至还可以实现无人驾驶。目前这套信号系统中硬件设备的详细设计、生产、组装和调试大部分已实现本地化生产，国产化率近60%，该技术未来将实现完全国产化。 新华社记者 任珑 摄

    据上海市轨道交通信号系统国产化合作单位上海贝尔阿尔卡特股份公司和上海自动化仪表股份公司有关负责人透露，目前这套信号系统中硬件设备的详细设计、生产、组装和调试大部分已实现本地化生产，国产化率近６０％，该技术未来将实现完全国产化。

    轨道交通信号系统是地铁系统中的核心技术，它是保证列车运行安全和提高列车行车效率的自动化控制系统。目前全球最先进的地铁信号技术为“无线ＣＢＴＣ技术”。与传统地铁信号技术不同的是，该技术具有从被动反映到主动检测，从轨旁设备控制到列车自我控制等一系列功能改进。

    形象地说，应用“无线ＣＢＴＣ技术”的列车，不仅拥有“大脑”，还有“眼睛”和“嘴”；不但能主动“看到”列车运行情况，还能及时主动反馈给主系统，让列车具有“思考”和“会话”的能力，同时该技术还能自动检测相邻列车的位置并调整间隔、能“感觉”到乘客流量并自动调整行车间隔，还能快速诊断和恢复自身故障，这些技术不仅能保障乘客的安全，还能节省乘客候车和乘车时间。

    除上海以外，该技术已在武汉、广州等地的轨道交通系统上应用。