骏捷FRV（资料图片)

    解决生存危机的华晨汽车，开始了稳步发展之旅。但在砸下近十亿元的投资后，华晨汽车承认碰到了资金瓶颈。昨日（4月1日），华晨汽车第五工厂正式启动，两厢车骏捷FRV在新工厂下线。华晨汽车董事长祁玉民笑称“砸锅卖铁”筹资十亿元研发FRV平台。据悉，未来FRV平台将成为华晨汽车未来三年至五年大发展的重要支点之一。

    昨日，华晨汽车第五工厂——FRV工厂正式启动；其自主研制的两厢车FRV正在投产。据悉，华晨汽车第五工厂耗资近6.2亿元。该工厂占地22200平方米，其冲压、车身、涂装、总装四大车间该工厂的生产线汇集了德国、意大利等一流设备供应商的项目，整合了全球化的供应链、生产设备。

    华晨汽车董事长、总裁祁玉民告诉记者，“历时三年，我们‘砸锅卖铁’筹资近十亿元做FRV平台。在骏捷HRV两厢车上市后，我们将陆续推出该平台上的其它车型。”

    骏捷HRV是华晨汽车整合全球资源的结果。其外观由意大利著名设计师乔治亚罗亲自操刀，整车生产和操控性得到保时捷、英国米拉实验室和莲花的支持。对于HRV平台，华晨汽车及辽宁省寄予了较高的期望。辽宁省经委主任张耀军指出，“目前世界汽车竞争激烈，节能减排成为中国汽车发展的趋势。FRV将为华晨汽车今后几年快速发展奠定基础。”

    按计划，华晨汽车2008年将销售33万辆。新启动的第五工厂将成为华晨汽车3年后再翻一倍的助推器。昨日，祁玉民表示，从2008年至2010年,华晨汽车将启动第二个“翻番”目标：整车销售将达60万辆,销售收入将达1000亿元,最终打造成中国汽车工业重要的研制基地。

    而FRV工厂的一期设计年产能为10万辆，二期可达15万辆以上。如果一期完全利用上，则实现产能的迅速扩张。

    尽管如此，华晨汽车还是较为冷静。华晨金杯总裁刘志刚表示，“我们会遵守滚动投资原则。”

祁玉民：自主品牌价值没有实现

    2008年，中国汽车生存环境更趋严酷，内要应对有原材料价格的大幅上涨，外要应对日趋激烈的市场竞争。刚从困境中走出的华晨汽车如何看待市场，又将如何应对呢？为此，上海证券报专访了华晨汽车董事长、总裁祁玉民。

    记者：你接手华晨汽车两年后，2007年华晨汽车成功扭亏为盈。从一个门外汉到一个成功的管理者，你最大的感触是什么？

    祁玉民：我受到的最大打击是，品牌价格在市场上得不到实现。这也是所有自主品牌汽车企业的悲哀。同样性能下，自主品牌汽车售价比合资品牌低。

    记者：经过几年的高速发展后，中国汽车业出现了哪些问题？

    祁玉民：有几个重要情况，值得我们深思。第一个问题是，汽车新产品和品种推出太多，一些企业推出新车速度过快，然后就降价。其实推出产品要适度。至少一款车销量达到10万辆。第二个问题是汽车价格明显下移。尤其是合资汽车品牌的价格全面下移。第三个问题是外部环境引起市场波动。如股市、房市和物价对消费购买能力的影响；另外，国家政策如财税和环保政策也值得关注。

　　记者：华晨汽车或者说自主品牌汽车面临的最大挑战是什么？

    祁玉民：最大挑战是合资汽车企业的车型往下走，尤其是日资企业。短期看，自主品牌汽车企业做不了高端车。但中国正在发生重大变化，外资品牌和合资品牌下移，大家可能在某一个面上短兵相接。

    记者：近年来，很多汽车企业开始收购，但华晨汽车选择自已设厂的模式。今年，华晨汽车也调低了销量增长速度。这两点，是否也反映出发展的资金并不充足？

    祁玉民：为了实现下一步目标，我们必须在品种上规模，这样就碰到了发展资金上的瓶颈。我们正在千方百计地筹资。去年我们在资本市场上没有大动作，今年我们将在投资渠道和融资上有所动作。但我们控股地位不会有变化。（记者 吴琼）