编者按 2007年12月25日，中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司通过国家重点高新技术企业认定，这是继公司技术中心通过国家发改委认定企业技术中心之后，公司首次作为整体通过国家级技术认定。通过自主创新，齐车公司致力于研发各类升级换代的铁路货车新产品，为中国铁路货运实现提速、重载和跨越式发展提供了有力的技术支撑

    2007年4月18日，中国铁路开始实施第六次大提速。这也是铁路货车首次全面提速。在我国现有的7.5万公里的铁路线上,中国北车集团齐车公司主导研发的载重70吨级、80吨级和提速改造的铁路货车全面投入运行，担当起我国铁路货运的重任。目前在线运行的50多万辆提速改造车全部采用的是齐车公司主导研发的转K2型转向架，其中仅齐车公司一家企业就生产了11万多辆。

    载重70吨级、时速120公里、单列运载重量5000吨，三个数字标志着中国铁路新型货车新的共同的魅力——提速、重载。70吨级新型货车的问世，改写了中国铁路货车20多年来单车载重长期在60吨级、速度在70—80公里/小时徘徊的历史，实现了历史性的新跨越。它向世人宣告：中国自主创新的铁路货车品牌问世了！

    2007年9月3日，齐车公司转K2型提速货车转向架荣获“2007年黑龙江省科技进步一等奖”，“既有铁路货车（C、P、G型车）120km/h提速技术”获得铁道部重大科技创新二等奖和2007年中国铁道学会科技进步二等奖。

国内外主要转向架技术性能参数表

转向架类型	应用范围	最高运行速度	最高试验速度
转K2型	中国	120km/h	138km/h
Barber型	北美、澳大利亚	70—80km/h	90km/h
X3型	前苏联	70—80km/h	90km/h
转8A型	中国	70—80km/h	90km/h

    突破货运跨越式发展“瓶颈”

    20世纪90年代以来，我国铁路运输能力紧张局面日益突出，铁路货运每天仅能满足社会需求量的1/3。社会各界对铁路“客运一票难求，货运一车难请”的呼声高涨，成为制约国民经济健康快速发展的“瓶颈”问题，在逐步扩充路网能力的同时，快速提升货车运行速度已成为当务之急。

    我国原有铁路货车提速存在两大方面问题：第一，走行部技术性能低，造成货车时速长期在70—80公里间徘徊，不仅运输效率和运输能力低，而且与时速160公里及以上的客车运行速度极不匹配，严重制约了客车提速发展；第二，关键配件可靠性差，已不能满足我国“客货混跑、高效周转、安全可靠”的特殊使用要求。

    运动员赛跑，速度和耐力全在腿上，我国铁路货车载重量从单车60吨到70吨，时速由70—80公里到120公里的跨越，也全靠货车“腿”的功力——转向架。因此，实现铁路货运的跨越式发展，关键是突破其核心技术——铁路货车转向架。

    作为我国铁路货车研发主导企业的齐车公司，其研发能力代表着中国铁路货车领域的最高水准。他们以“为中国和世界铁路提供精良装备”为经营宗旨，瞄准铁路货运产品快捷、重载的发展方向，坚持实施“生产一代、研制一代、构思一代”的产品滚动开发战略，牢牢把握住了中国铁路货车、起重机设计制造的主导权，拥有敞车、棚车、平车、长大货物车、漏斗车、特种车、铁路起重机和车辆配件等8大系列200多个品种的强大产品阵容，不仅保持了公司在国内同行业中的技术领先地位，而且出口到美国、澳大利亚、巴西等二十几个国家和地区，向世界展示了中国铁路货车工业的风采。

    1998年由齐车公司牵头，联合北京交通、西南交通和同济大学，铁道科学研究院，四方车辆研究所等单位，采用理论分析与试验研究、技术攻关与产品研发相结合的方式，立足自主创新，开展铁路货车提速关键技术研究，自主研发具有世界先进水平的铁路货车时速120公里提速转向架。

    铁路货运第一速诞生

    研制时速120公里提速货车和对既有时速70—80公里货车进行时速120公里提速改造的首要技术关键是研制时速120公里提速转向架。

    1999年年末，齐车公司研制的新型转向架被铁道部定型为转K2型转向架，并以它独特的魅力，通过了部级科技成果鉴定。这标志着我国正式诞生了轴重21吨、时速120公里的具有国际先进水平的货车转向架，实现了中国铁路货车时速由70—80公里提高到120公里升级换代的历史性跨越，创造了中国铁路既有铁路提速重载并举的世界奇迹。

    谈起转K2型转向架的技术创新点时，齐车公司副总经理、总工程师于连友骄傲地说，提速转向架作为新型货车的核心技术，拥5项核心技术创新点和两项重要技术创新点；其所有部件实现了自主创新，打造了中华品牌。

    转K2型转向架采用的侧架弹性交叉支撑装置技术，大幅提高了货车的临界速度，并明显减轻了轮轨之间的磨耗；加装了创新研发的弹性轴箱橡胶垫，实现了轮对的弹性定位，不仅实现了重载货车低动力作用目标，而且解决了转向架侧架磨耗的惯性质量问题；减振装置采用了具有稳定摩擦特性的高分子新材料摩擦副，可以改善车辆的减振性能。由于交叉支撑式转向架具有运行速度高、轮缘磨耗轻、结构简单、安全可靠、方便制造与检修以及取消了辅修、延长了检修周期、运用成本低等优点，以其成熟的技术受到用户的好评并广泛采用。

    在铁道部运输局装备部的组织下，转K2型转向架率先在我国开行的P65型行包快运棚车专列上使用，开创了我国铁路货车第一速的先河。P65型行包快运棚车通过配属广州北车辆段、杭州北车辆段、成都东车辆段及永安车辆段等投入运用已6年多，经历了200余万公里运行里程的考验，满足了既有货车时速120公里提速的要求。P65型行包快运棚车及提速技术应用先后荣获铁道部和黑龙江省科学技术进步奖。

    提速货车技术大发展

    多年的试验和运用考验表明，转K2型转向架既适合于货车新造，也适合于目前既有货车的转8A转向架改造。2000年初，在铁道部有关部门的精心组织下，齐车公司将转K2型转向架技术向国内铁路货车28家新造、修理和配件企业进行了技术转让，向全路18个铁路局下属的28家车辆段进行了技术转让。在此期间，又向国内120余家铁路配件生产企业转让了相应配件技术，并在我国既有货车提速改造和新造货车上得到全面推广和使用。

    按照铁道部的要求，从2004年3月1日起，对既有铁路货车进行时速120公里提速改造，全国18个铁路局所属的全部28个车辆段也完成了既有50余万辆货车换装转K2型转向架提速改造技术准备，并具备了批量改造能力。至2007年末，全国21家造、修货车工厂和全国28个车辆段共计新造、改造提速货车50余万辆，约占货车总保有量的75%。

    转向架提速核心技术的全面推广应用，使中国铁路货车时速度由70—80公里提高到120公里，提高50%—70%；全路铁路每年货物周转量从2002年的1.56万亿吨公里提高到2007年的2.3万亿吨公里；取消半年一次的辅修、段修周期由1.5年延长到2年，每年节约检修费用近20亿元，故障率显著下降，确保了铁路第六次大提速的顺利实施，同时，还带动了中国重载货车技术水平的同步提升和出口货车快速发展，对提高铁路整体运输效率、保障国民经济又好又快发展起到了巨大的推动作用。

    截至2007年底，全国共生产12大类、100余种、50余万辆装用提速关键技术的货车产品，齐车公司就生产8大类、30余种、11万余辆装用提速关键技术的货车产品。同时，齐车公司还向澳大利亚、巴西、俄罗斯等国出口采用交叉支撑弹性连接技术的货车1500余辆，创外汇近8000万美元。

    齐车公司铁路货车提速关键技术研发及应用获得澳大利亚发明专利1项、中国实用新型专利6项、中国台湾地区新型专利1项。出版专著《铁路货车交叉支撑转向架》、《中国铁路120km/h提速改造货车概要》全国发行，在国家核心刊物发表科技论文约30篇。

    在取得一系列成果的基础上，齐车公司2008年申报的“轻量化重载货车研制及关键技术应用”与“青藏铁路专用伸缩臂式铁路起重机及配套吊臂平车”2项成果分别获齐齐哈尔市科技进步一、二等奖。“C80/C80B型运煤敞车”、“载重450t落下孔车”、“X4K型集装箱平车”、“重载列车货车用牵引杆”等7项科技成果分别获得北车集团科技成果特等奖及一、二等奖。其中“轻量化重载货车研制及关键技术应用”一项还被推荐参加黑龙江省科技进步奖的角逐。

    齐车公司坚持以开发铁路货车和起重机市场为导向，以转向架技术为核心，提升独具特色的市场竞争能力，影响和引领我国铁路货车制造行业的发展方向，向着“领先、一流、知名”的发展目标奋勇前进，不断为中国和世界铁路提供精良装备。（记者 孔德芳 矫阳 通讯员 王晓军 李伟）