4月18日，国务院总理温家宝出席京沪高速铁路开工典礼，并与工人代表一起为京沪高速铁路奠基。 新华社记者高洁摄  

京沪高速铁路全线开工　温家宝出席开工典礼并为高速铁路奠基　　

    新华网北京４月１８日电（记者赵承）１８日上午，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京出席了京沪高速铁路开工典礼，并宣布京沪高速铁路全线开工。

    在大兴区京沪高速铁路北京特大桥桥址开工典礼现场，中国铁建股份有限公司的８台大型旋挖钻机同时开钻。以这个典礼为标志，京沪高速铁路这项酝酿十余年的重大工程，今天终于全线动工。

    京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长１３１８公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，设计时速３５０公里，总投资２２０９．４亿元，总工期为５年左右。项目建成后，乘坐火车从北京至上海只需要５个小时。

    开工典礼前，温家宝听取了铁道部负责人关于京沪铁路建设情况的汇报。在开工典礼上，他为京沪高速铁路股份有限公司揭牌，并与中国铁建的工人们一起为京沪高速铁路奠基。温家宝还走到建设者中间，与他们一一握手，向他们致以亲切的问候。

    中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席了开工典礼并讲话。他指出，建设京沪高速铁路，是党中央、国务院作出的一项重大决策。在我国人口最密集、城镇化程度最高、经济总量最大、运输需求最旺盛的地区，建设一条具有世界先进水平的现代化高速铁路，对于从根本上缓解铁路运输紧张状况，提高我国的自主创新能力，推进我国产业结构调整，促进经济社会又好又快发展，具有十分重要意义。目前，建设京沪高速铁路的时机已经成熟，条件完全具备。

    张德江要求，各单位、各部门要精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，把京沪高速铁路建设成为世界一流的高速铁路。国务院各有关部门、沿线各省市政府要把京沪高速铁路建设摆上重要议事日程，加强领导，密切合作，全力支持，确保工程顺利推进。各参建单位和全体建设者要坚持百年大计、质量第一，立足自主创新，抓好生态环境保护，重视节约土地资源，加强施工安全管理，提高投资综合效益，把京沪高速铁路建成技术创新工程、资源节约工程、环境友好工程、社会和谐工程。

    京沪高速铁路前期研究工作历时１０余年，经过了长期筹划和准备。２００６年２月，国务院常务会议批准京沪高速铁路项目建议书。２００７年８月，国务院常务会议原则同意可行性研究报告。２００８年１月１６日，国务院常务会议同意开工建设。京沪高速铁路由我国自行设计，自主开展系统集成，利用国内技术建设基础工程，装备全部由国内企业生产制造。

    京沪高速铁路建设总指挥长、高速铁路沿线７省市代表也分别发言。

中国开工建设世界最长高速铁路 缓解发达地区运输瓶颈

    新华网北京４月１８日电（记者齐中熙）世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路１８日全面开工建设。这条高速铁路将由中国自主建设，连接北京和上海两个中国经济规模最大的直辖市。计划５年后建成，届时输送能力将达到单向每年８０００万人次，时间将由现在的约１０小时缩短到５小时。

    中国国务院总理温家宝１８日上午在北京出席了京沪高速铁路开工典礼，并宣布京沪高速铁路全线开工。

    京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长１３１８公里。总投资２２０９．４亿元，是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目。设计时速３５０公里，初期运营时速３００公里。

    京沪铁路通道贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七个省、直辖市，连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区。这四省三市国土面积占全国的６．５％，人口占全国的四分之一，ＧＤＰ占全国的４０％，是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。

    “沿线客货运输需求旺盛，在这一通道修建一条高标准、大能力的现代化高速铁路十分必要。”中国铁道部副部长卢春房说。

    他介绍说，这一工程建成后，京沪铁路通道可以实现客货分线运行，有利于从根本上缓解京沪通道运输能力长期紧张的状况，促进东部地区经济结构调整，为东部地区率先基本实现现代化提供基础设施保障；有利于完善综合运输体系，提供质量更高、更丰富的客运服务，提高交通运输系统整体效率；有利于促进资源节约和环境保护，促进沿线经济社会协调发展。

    既有的京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足。２００７年，既有的京沪线平均每公里客运密度为４７８２万人公里、货运密度为６２７７万吨公里，分别为中国铁路平均密度的５．２倍和２．１倍，处于极度饱和状态。

    “新建京沪高速铁路，在京沪铁路通道上实现客货分线运输，使京沪高速铁路年单向旅客输送能力达８０００万人次，既有京沪线年货物输送能力达１亿吨以上，将从根本上解决京沪铁路通道‘瓶颈’制约问题。”铁道部新闻发言人王勇平说。

    技术方面，卢春房介绍说，京沪高速铁路由中国自行设计，自主开展系统集成，利用国内技术建设基础工程，技术装备全部由国内企业生产制造。

    “近年来，中国围绕高速铁路技术完成了４００多项科研试验，攻克了一系列技术难题。通过武汉至广州等客运专线的建设，积累了高等级铁路建设经验。”他说。

    作为京沪高速铁路综合试验段的京津城际铁路，目前已经全线铺通，计划在北京奥运会前投入运营。通过引进消化吸收再创新，中国铁路掌握了时速３００公里和３５０公里动车组制造技术。经过铁路第六次大面积提速，掌握了时速２００公里及以上铁路成套技术，形成了自主技术体系。这些都为建设京沪高速铁路提供了技术支撑。

    “利用先进成熟技术建设京沪高速铁路不仅是可行的，而且将提升我国铁路现代化整体水平，并带动机械、电子、材料、信息等相关产业发展，提高自主创新能力。”卢春房说。

    京沪高速铁路前期研究工作历时１０余年，经过了长期筹划和准备。２００６年２月，中国国务院第１２６次常务会议批准京沪高速铁路项目建议书。２００７年８月，国务院第１９０次常务会议原则同意可行性研究报告。２００８年１月１６日，国务院第２０５次常务会议同意开工建设。

我国将研制京沪高铁时速350公里及以上高速列车

    中国官方二十六日对外宣布，将研制符合京沪高速铁路运营需求的时速三百五十公里及以上等级的高速列车，确保拥有中国完全自主知识产权的高速列车与京沪高速铁路开通同步投入运营。

中国高铁建设大手笔:吸收四国技术 印媒眼红

    2007年4月18日，随着中国铁路第六次大提速，中国铁路正式驶入了高速铁路时代：以200公里至250公里为最高运行时速的中国自主生产的“动车组”成为中国快速铁路客运的主力车型；有六千公里的线路列车时速已达200公里及以上，近千公里线路列车时速达到了250公里。

京沪高铁千亿元铁路盛宴出炉 多行业获益良多

    2007年将确保京沪高速铁路开工建设，并在2010年基本建成。同时，国家发改委也已经批复了京沪高铁的可行性研究报告，京沪高铁历经诸多争论和考证后终于要迎来开工建设。经过初步预算，京沪高铁的投资额至少在1500亿元以上，一场高铁的盛宴俨然出炉，从上至下的产业链都将从中国耗资最大的高铁建设中分得自己的一杯羹。