昨日（4月18日），京沪高速铁路全面开工建设，计划5年后建成。届时，乘火车从上海到北京的时间，将由现在的约10小时，缩短到5小时。

    这条高速铁路全长1318公里，总投资2209.4亿元，设计时速350公里，采用轮轨技术，将由中国自主建设。这是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目，也是目前世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。

    酝酿10余年时速350公里

    昨日上午，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京出席了京沪高速铁路开工典礼，并宣布京沪高速铁路全线开工。

    在大兴区京沪高速铁路北京特大桥桥址开工典礼现场，8台大型旋挖钻机同时开钻。以这个典礼为标志，京沪高速铁路这项酝酿10余年的重大工程，昨日终于全线动工。

    京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建全长1318公里的双线铁路，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，与既有京沪铁路走向大体并行，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。

    京沪高速铁路设计时速350公里，初期运营时速300公里，全部为高速动车组，规划每年单向运送旅客8000万人，是目前京沪线年旅客运力的两倍以上。

    京沪高速铁路总投资2209.4亿元，总工期5年左右。工程建成后，乘火车从北京至上海只需5小时，比目前京沪间动车组运行时间缩短近一半。

    高铁设计初图完成70%

    昨日上午，铁道部副部长卢春房在新闻发布会上说，京沪高速铁路设计初图已经完成了70%左右，目前已经完全具备了全线开工建设的条件，“今年初，施工队伍在中标以后已经迅速上场，目前已经达到数万人。沿线省市正积极开展征地拆迁工作，目前，先期用地已经交付使用，工程的试验、量测等等工作已经展开。”

    卢春房表示，通过十多年的科技攻关，京沪高速铁路在主要的技术问题上，已经取得突破，比如桥隧的建设技术、无渣轨道的技术、动车组的设计制造技术、列控技术等等。

    高铁装备全由国内制造

    京沪高速铁路由我国自行设计，自主开展系统集成，装备全部由国内企业生产制造。

    铁道部专家说，中国围绕高速铁路技术完成了400多项科研试验，再加上通过引进消化吸收再创新，已经掌握了时速350公里动车组制造技术。

    现有的京沪铁路运输能力长期紧张，运输密度是中国铁路平均水平的4倍，一直是超负荷运行。铁道部新闻发言人王勇平说，京沪高铁建成后，与既有的京沪铁路将实行客货分离，前者为客运专线，后者将以货运为主。届时，京沪间长期存在的运输能力紧张状况，将在根本上得到解决。     

    3分钟一趟车装备防灾安全监控系统

    昨日上午，铁道部副部长卢春房表示，京沪高铁主要的技术标准有三个要求：高速度、高密度、高可靠性，其中，发车密度可以达到3分钟一趟车。卢春房回答记者提问时说，京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长的高速铁路，因为在它之前，世界上一次建成线路最长的高速铁路没有超过620公里的；此外，说京沪高速铁路是世界上技术标准最高的高速铁路，因为在它之前，世界上高速铁路运行速度最高的是320公里，而京沪高速铁路设计时速是350公里。

    卢春房说，京沪高速铁路的主要技术标准是高速度、高密度、高可靠性。其中，速度就是每小时350公里；密度要达到最小追踪间隔时间3分钟，也就是3分钟有一趟车；安全上要确保运营期间的安全，“已经制定了相关技术标准。”

    京沪高铁十大技术亮点

    1.本线旅客列车和跨线旅客列车可共线运行，实现路网资源最大化。

    2.选线绕避不良地质条件地段。

    3.动车组类型、列车控制方式、列车最小间隔等经过技术、经济比选。

    4.路基、桥涵、隧道、轨道等满足强度、刚度、稳定性、耐久性要求。

    5.车站的位置、布局、规模，参照沿线城市的经济、客运量、城市规划等统筹研究确定。

    6.因地制宜利用太阳能、风能、地热能等可再生能源，少占耕地。

    7.重视保护生态环境、自然景观和人文景观；重视水土保持、防灾减灾。

    8.充分考虑设施综合利用。

    9.按全封闭、全立交设计。设置防灾安全监控系统，根据需要对自然灾害和异物侵限等进行监测。

    10.实现高速度、高密度、高安全性。据新华社电