列车：京沪高铁列车锁定国产两种动车组

    昨日上午，铁道部总工程师何华武表示，目前，京沪高速铁路还面临四项技术挑战，中国科技人员正在强力攻关，一定会做出好的解决方案。这四项技术挑战一是技术框架和技术变型技术；二是工程材料与结构外形技术；三是减振降噪和环保节能技术；四是运营安全保障技术。

    昨日上午，铁道部副部长卢春房表示，京沪高速铁路建成后所使用的列车，将是目前两种国产高速列车的改造型，具有自主知识产权。

    铁道部昨日举行新闻发布会，介绍京沪高速铁路的相关情况。卢春房回答记者提问时说，国产时速350公里的动车组，已经于一周前在河北唐山下线；而在去年年底，国产时速300公里的动车组，也已经在山东青岛下线。今年8月1日以后，这两种车都要在新建的京津城际铁路上运行。

    卢春房说，京沪高速铁路上将采用哪种列车呢？实际上主要就是上面两种动车组的改进型，但都要满足350公里时速的要求，“按照规划的编号，一个叫二型车，一个叫三型车。需要说明的是，这两种列车都是在国内生产的，都具有中国自主知识产权。”

    据介绍，唐山生产的时速350公里动车组，和现在运行的普通动车组相比，外形线条更流畅，整车8节车厢加上旅客的重量只有450吨，比和它载客量相当的空客A380客机还轻100吨。

    票价：全程车票可能约500元或实行浮动制

    昨日上午，铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华说，京沪高速铁路的票价目前还无法确定，京沪高铁追求公交化运输，例如无卧铺设计等，其价格将主要参考目前北京到上海的软卧价格。

    记者查询票价表后发现，北京到上海的软卧价格约为500元，这低于之前媒体预测的600元到800元。蔡庆华还表示，今后会根据国民经济的发展，在老百姓可以承受的范围内适当实行票价浮动制，以缩短投入资金的回收期。

    此前，铁路有关人士表示，因为建设成本和管理成本都要高于现有的普通铁路，京沪高铁的票价肯定要高于现有火车票价，原则上应介于民航票价与普通铁路客运票价之间。

    而从国外高铁的定价方案中，也能大致了解京沪高铁的票价区间。近两年投入运营的韩国高铁票价，是一般铁路票价的1.34倍，约是飞机票价的63%到72%。日本、法国的高铁车票还采用“距离递减制”，路程越远，单位票价相应降低。

    影响：京沪高铁将改写中国经济空间

    据新华社电同济大学交通运输学院教授孙章说，作为交通“大动脉”，京沪高铁将以“高速”缩短地区之间的“经济距离”，加速地区之间经济要素的流动，推动区域经济联动发展。

    将加速经济要素流动

    “经济发展，交通先行”，京沪高铁建成后，人、财、物便搭上快车道加快流动，将打破地域壁垒，活跃经济发展。孙章说：“京沪高铁使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了，有利于优化资源配置，将产业链上、下游集聚在一起，减少中间环节和物流成本。”

    “目前，京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态。”孙章说，“京沪高速铁路建成之后，京沪之间的运输能力不仅能满足京沪线的客运需求，还能实现‘客货分流’，缓解货运压力。同时，还可以将铁路运输与航运结合起来，做到‘无缝连接’。”

    孙章说，为将上海打造成国际航运中心，就要做到“集散结合”。京沪高铁建成后，可实现“海铁联运”、“空铁联运”，货物到达上海港或机场之后，可以通过铁路分散，运往全国各地，使人员流动和货物运输畅通无阻。

    推动区域经济联动发展

    京津冀地区的IT产业、制造业处于全国领先水平，但与长三角地区相比，其资源密集的特点相对突出。相比之下，长三角是我国经济发展最活跃的地区之一，在产业基础、科技实力、劳动力素质、消费需求和市场潜力等方面领先优势明显。京沪高铁有助于两大经济圈的优势互补。

    京沪高铁建成后，人员、资金、信息的流动，可以进一步加强长三角地区的经济辐射作用，推动环渤海以及沿线地区的联动发展。

    孙章说：“京沪高铁沿线地区土地面积仅占全国的6.5%，沿线人口占全国的26.8%，创造的GDP占全国的40.4%。京沪高铁建成后，对沿线城市的旅游业、餐饮业等行业也有所带动，也会带来诸多就业机会。”

    资金：拟发行股票融资2209亿投资有保证

    据新华社电铁道部有关负责人昨日表示，条件成熟时，京沪高速铁路项目可能通过公开发行股票等方式募集资金，以减少政府资本金比例。

    昨日上午，铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华表示，京沪高速铁路总投资2209.4亿，建设资金是有保证的。

    根据国家发改委批复，京沪高速铁路总投资为2209.4亿元，其中项目资本金50%，资本金以外的资金使用银行贷款，并研究发行部分企业债券。同时，充分调动社会各方面积极性，引进国内外战略投资者，实现投资主体多元化。

    蔡庆华说，京沪高速铁路股份有限公司的资本金占总投资的一半以上，即1150亿元。这笔资金构成如下：沿线七省市以土地折价入股，根据初步设计，批复的数字是234亿元，占21%左右；平安资产管理有限责任公司目前承诺出资160亿元，占14%左右；全国社保基金理事会承诺100亿元的资金入股，占到了8.7%；其余的550亿元左右由铁道部全部负责。

    蔡庆华指出，总投资中的另外1000多亿元由公司向银行贷款来解决。到目前为止，各大银行对公司做出的贷款承诺已经达2600多亿元，完全满足了贷款需要。

    收益：最多14年收回投资暂不引进外资

    昨日上午，铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华介绍说，京沪高速铁路在公司建设和工程建设阶段，还没有海外资金进入的安排。

    蔡庆华说，对京沪高速铁路的投资回报问题，根据对京沪高速铁路票价、客流等情况的评价看，其效益是看好的，“根据原来的计算，它的回收期在14年左右能还本付息。今后根据国民经济的发展，在老百姓能够承受的范围内，票价可能会有所提高，回收期会更短，效益会更好。”

    “前几天，有一些资金公司和代理机构来找过我们，要求进入京沪高速铁路。”蔡庆华说，“我们不反对其他资金进入，但是在公司建设和工程建设阶段，对海外资金等的进入，暂时还没有安排。当然，随着工程进展，董事会经过认真研究之后，会采取其他措施。” (记者 蒋睿 综合报道)