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中国铁路时速３００～３５０公里高速铁路技术方案已经形成，技术体系日趋完善。工程主要涵盖工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务六大系统，目前各系统及系统间接口技术方案已经确定。
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中国官方二十六日对外宣布，将研制符合京沪高速铁路运营需求的时速三百五十公里及以上等级的高速列车，确保拥有中国完全自主知识产权的高速列车与京沪高速铁路开通同步投入运营。
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2月19日，扬州东方吊架公司在京沪高速铁路的起点北京南站完成了“惊世一换”，记者现场见证了京津城际快客电气化补偿装置的更新工程：卸下一串串、一排排上吨重的圆形水泥坠坨，装上高度仅50厘米的轻巧“白匣子”。
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记者从东北轻合金有限公司获悉，昨天（4月18日）开工建设的京沪高速铁路上将使用的时速350公里国产动车组上，大量应用了由东轻公司研制生产的高科技含量铝合金型材。
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记者１８日从中国铁建获悉，随着京沪高速铁路建设全面展开，中国铁建铁四院在长期工程技术积累的基础上加大了科技攻关力度。一些新技术得以在京沪高铁上运用。
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为在以京沪高速铁路为代表的客运专线用高速钢轨市场中赢得主动，国内主要的钢轨生产企业——攀钢、鞍钢、包钢等都纷纷加大投入，提高自己的工艺、技术、装备水平，以抢占钢轨生产技术的制高点。
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| 国内首组时速350公里道岔在秦皇岛研制成功 |
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经过10个多月的科研攻关，近日，我国首组时速350公里高速道岔在河北秦皇岛市中铁山桥集团研制成功，标志着中国铁路道岔研究、设计、制造技术已跻身世界先进行列，同时也为京沪高速铁路和哈大等客运专线提供了设备保障。
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