对中国人来说，“十”是一个象征圆满的数字。在奥运会进入倒时计状态的背景下，今年移师新展馆举办的北京国际车展恰好是第十届。18万平方米的展览面积、2100余家厂商参展、890款汽车亮相、近万名记者现场报道，这些刷新纪录的数字表明这一国内最大规模车展正逐步走向国际化。而记者在两天车展媒体日所耳闻目睹的一些新亮点，更昭示着中国汽车产业在经历了数十年风风雨雨后，正走向由大做强的新境界。

    通用汽车本届车展携旗下企业及合资企业共42款车型参展，其中包括六款概念车型。图为在通用汽车首展夜活动上，“别克展望”(Buick　Invicta)概念车举行了全球首发仪式。

    “绿色”“紧凑”成为亮点

    走遍八个室内展区，几乎每个品牌都在打环保牌，“绿色”“紧凑”成为各位负责人嘴里的“关键词”。更有趣的是，斯柯达、沃尔沃、菲亚特等车商推出的几款节能车型，都不约而同地使用了白底浅绿的色调，甚至选择的图形都是树叶。

    汽车发展至今，在改变人类生活方式的同时，也成为破坏地球环境的一大元凶。在解决了舒适、安全、外观等系列问题后，人们开始把目光放到了汽车产业的可持续发展上。正因为如此，本田汽车公司中国区总裁兵后笃芳表示，本田将致力开发多项汽车环保技术，认真对待汽车市场规模已位居全球第二的中国的环境问题。

    上海通用汽车也在北京车展上描绘了自己的“绿动未来”战略，展示了企业不断打造“更好性能、更低能耗、更少排放”的绿色产品的决心与能力。“通用汽车将一如既往地将全球领先的汽车新能源技术引入中国，与上汽集团深入合作，进一步拓展新能源汽车的发展潜力和应用前景”，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳表示：“通用计划于2010年在美国市场推出全新革命性产品雪佛兰Volt电力驱动车，而中国将是最早引入这款产品的海外市场之一。”

    12款全新混合动力车的集体亮相，无疑正显示当前汽车环保技术及新能源开发的热点。再往后，除了从能源入手的燃料电池、太阳能电池等技术外，燃油喷射技术、尾气排放控制技术以及车身量化技术等，都将成为全球汽车产业立足未来市场的根本。

    价格较量明争暗斗

    降成本取代降价这一连续用了多年的“杀手锏”，也成为本届车展上热门话题之一。用东风本田副总经理刘裕和的话说：“目前国内市场除了车价不涨甚至还降之外，其它的产品似乎都在涨！汽车企业涨价的压力的确存在，但在市场竞争如此激烈的今天，哪一家都不敢先涨！”

    话虽如此，一汽大众、上汽大众日前却再次提出有可能在4月涨价。但业内有评论认为，这是一起精心策划的“阴谋”：原材料、劳动力的成本上扬不过是作为提价的借口，背后实质上是福利包袱、企业革新滞缓以及产品系列面临竞争对手挤兑等因素。其实，涨价或降价都是为了提高利润，而前者的风险显然要大得多。

    另一种选择就是降成本。神龙公司副总经理邱现东对外称将自降成本10亿元，以消化原材料价格飞涨的不利因素；吉利汽车董事长李书福甚至表示，如果原材料价格持续上涨的话，不排除将一部分生产力向国外转移的可能，这里当然是指劳动力更便宜的地区。

    知名汽车研究专家、武汉理工大学教授胡树华分析认为，汽车企业甘心挤压利润填成本，就是因为目前市场竞争已相当激烈，每一个消费层面的可挑选车型都很多，企业如果再使用涨价策略，结果又可能会导致竞相杀价，乃至亏损或维持价格而降低车辆质量与安全标准的局面。在此意义上讲，走出价格战进而自降成本也是中国汽车制造产业整体水平提升的表征。

    自主品牌延伸内涵

    国内自主品牌在本届车展上的表现让人眼睛为之一亮，最直接的就是展位与一些国际品牌不相上下，像奇瑞、吉利等都在2500平方米左右。更让人惊讶是，这些自主品牌在原创设计领域开始展现出明显进步，而且与市场之间距离相对国际车企更为接近，像江淮的“愿景”、吉利的“GT”、长安的“V101”等概念车型。

    还有一类不得不提的新闻：一是广州本田发布其合资品牌的自主品牌以及系列概念车；二是上海大众和一汽大众自己开发的两款车；三是国内自主品牌真正的一款全球首发车上汽荣威的550轿车登台亮相。这些新闻传递出非常明确的信息，那就是跨国车商开始转变过去开发产品以欧洲、美国市场为主导的策略，而不惜代价转向更具潜力的中国市场，包括对品牌掌控权的妥协。

    对国内车企来说，自主品牌的内涵有了更为丰富的延伸，不单单是指完全自主研发，也可以包括合资企业的品牌，如此中方仍然可以从产品销售中分享一份利润。最典型的例子就是中法合资的神龙汽车公司，目前已进入联合开发阶段，双方共享知识产权，甚至一些车型的开发全过程开始由中方主导，如凯旋、C2、新毕加索以及标致307等，标致307这款车型在国外生产，每生产一台就要向中方交纳25欧元的技术费用。

    东风公司总经理徐平曾表示，自主创新不等于自我创新，不是什么事情都必须由我们重复做一遍。然而，奇瑞汽车销售公司总经理李峰提醒说，跨国车企的本土化研发，将蚕食以往自主品牌本地开发的比较优势，市场竞争将更为残酷。

    国内车市融入全球

    目光所及的变化还有一个，那就是车展不再像以往那样过多地打“美女牌”，靠车模来吸引观众眼球，更多的是展示品牌理念、服务文化和核心技术等，这或许也从一个侧面折射出国内车市正融入全球走向成熟。

    众所周知，30年前的改革开放初期，中国汽车产业乏善可陈：总产量14万辆，轿车产量3000辆，摩托车产量不到五万辆。随后20余年中，中国汽车产业进入了“以市场换技术”的全面合资时代，提速缓慢一度引来各方争议。到了2001年底，即我国加入世界贸易组织前后一段时间，还不断听到“狼来了”的担忧。

    但刚刚过去的六年，恰好是中国汽车产业发展最好的时期。统计数据显示，国内汽车产量在近六年内增长了三倍，产量从2001年底的不足200万辆激增到2007年的888万辆，连续六年保持年均20%以上的高速增长率，创造了世界汽车制造史上的奇迹。相比之下，从1956年到1992年，中国汽车产业用了38年时间才实现了第一个百万辆的产量，第二个百万量也用了将近九年的时间。

    中国汽车工程学会理事长张小虞说，未来五年，在我国汽车产业领域，产量增长将不再会放在第一位，产量一旦超过1000万辆以后，主要任务就是做强而不是做大，首先要增强自主创新能力，其次是提高企业集团总体竞争能力。从这个意义上讲，我国汽车产业应尽快实施战略转移。（记者:戴劲松）

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