图集：中国自主品牌汽车高调亮相北京车展
（经济半小时）：这几天，全世界的汽车业巨头，都将目光聚焦在了北京，在2008北京国际汽车展上，各国汽车品牌再次短兵相接，江湖论剑，在所有开赴现场的汽车大军中，华晨、吉利、奇瑞、中兴、长安、长城这些民族自主品牌，规模空前强大，无论在参展阵容，还是新车型、新技术上，都成为车展上最大的亮点，而他们在国际车展上吹起中国风的时候，又都不约而同，围绕着一个新概念做起了文章。
自主品牌各大汽车厂商纷纷推出新“国民”车型
在今年的北京车展上，记者注意到，与往年最大的不同，在于不再把国内外参展商分开，而是放在一个展馆内同台竞技，很多自主品牌诸如华晨、长城、奇瑞的展台与铃木、通用、丰田这样的国际汽车巨头都仅有一步之遥。
华晨汽车总裁刘志刚：“可以看到，华晨汽车的展台极具民族特色，我们的背景是一个敞开的中华门，那么寓意着华晨汽车要立足国内，通过我们这扇大门来走向世界。”
在本次车展上，自主品牌汽车纷纷推出了大量既符合中国人审美情趣、又不乏国际时尚品味的新“国民”车型：由华晨国际化团队倾力打造的骏捷Wagon，奇瑞以奥运为主题的“多彩五娃”系列轿车，以及小巧灵秀的长城精灵和圆润可爱的吉利熊猫，都显示着我国自主品牌汽车在外观设计上的竞争力已大幅提高，在华晨骏捷展台旁，一位来自欧洲的汽车销售商这样说道。
卢森堡汽车销售商Hans-Ulrich
Sachs：“首先我要说非常感谢华晨出了这样一款著名的好看的汽车，所以我非常乐意使这款车尽快出现在欧洲。”
除了外形，参加本次车展的自主品牌汽车厂商也更加注重产品在性能方面的提升，其中，华晨汽车搭载1.8T发动机的骏捷FRV运动款致力于打造国产性能最高的运动轿车和“国民精品车”，成为展会一大亮点。
中华骏捷FRV（图片来源：新华汽车）
华晨汽车总裁刘志刚：“那么这款骏捷FRV是华晨历时三年打造的，全新的，高性价比，高科技含量的一款全新的，面向家庭的这样的一款精品车。”
同为自主品牌的长城汽车也展示了一款小巧强悍的A0级车——长城精灵，这款排量仅有1.3L的小车是长城进入轿车领域的标志之一，它可以在未经任何改装的情况下作出很多高难度的特技表演，更适合喜欢运动的年轻消费者的需求。
长城汽车股份有限公司总裁王凤英：“因为大家都有一个错误的认识，认为小车就是低质低价，或者小车就是在性能和技术上就不高，事实上造一辆小车的难度比造大车肯定还要难。”
再加上风行汽车国内首款搭载涡轮增压动力总成的1.8T车型——风行景逸和与车展同步进行十万公里连续不间断公开测试的奇瑞A3系列，刷新了很多人对自主国民车品牌性能的观感。
本次展会的另一大看点是国内汽车企业在自主研发方面的成就，华晨有4台发动机亮相，长城也展出了4款发动机和3款变速器产品。
王凤英：“这次我们还展出了四款发动机，有2升的柴油动力，还有1.5升的汽油动力，那么像这个1.5升的汽油动力，采用的是涡轮增压和高内直喷的最新技术，在国内应该是首先使用这个最新技术的发动机。”
相对于以往大打低价牌，在本次车展上，自主品牌汽车也把更多的精力放在了提升品牌形象上，长城、吉利等厂商都展出了电力、混合动力等环保车型，奇瑞也打出了“Safe
and Save”/节能环保的主题，致力于在维持产品的高性价比之余也达到节约能源、保护环境的目的。
奇瑞汽车有限公司副总经理李峰：“随着现在技术的成熟和应用的推广，这些车型现在也都定位在十万以下是没有问题的，所以十万元级的家庭车是中国国民车的主流，所以这个是我们打造的这种全新的国民车的概念。”
在与国际巨头的较量中，自主品牌与以往相比多了参与竞争的决心和为国内消费者提供更具价格优势、外观更好、性能更高的新国民车的信心。
中兴汽车有限公司总经理余其瑜：“中兴公司对于自主品牌是看到了一个非常好的远景，我们觉得我们可以支持，坚决的继续往下做，因为我们对自主品牌的信心非常高。”
另一方面，消费者也表达了对自主品牌汽车的支持。
消费者文先生：“中国人，本身就支持我们的自主品牌，然后我们的自主品牌经过这几年的发展也取得了很大的进步，我朋友反映它的那个发动机CVVT动力非常强劲，还有就是价格也非常的实惠。”
除了汽车产品，本次车展还吸引了包括国内知名的ARS等汽车服务提供商的参与，对于本次车展上自主品牌“新国民车”的表现，中国汽车工程学会理事长张小虞作出了这样的评价。
中国汽车工程学会理事长张小虞：“从展览的面积来看，这次自主品牌的产品在乘用车领域里面有三分之一的面积是给我们自主品牌的产品，过去以吉利、奇瑞这样为代表的后起的轿车生产企业，他们当时的基本上的口号和对市场的判断是要造老百姓买得起的车，最近它们一方面换标，一方面在改变和调整它的策略，现在它们提出来的是让中国的老百姓也买得起好车，而不是只是买得起车，我想这是一个跨越。”
推出定位更准确的新“国民车”成为中高端合资品牌的主要卖点
在这次北京国际车展上，自主品牌汽车的集体力量全面爆发，新车型、新技术、新面孔，不仅向人们展现出自主汽车的崭新姿态，更是主打新国民车概念，拉近与消费者的距离，而在人们印象中，更擅长走中高端路线的合资品牌，在这次车展上也显得更加亲民，一场中外汽车品牌的新“国民车”对决，可谓八仙过海，各显神通。
作为丰田公司最新推出的标志性车型，丰田雅力士的目标是创造出下一代紧凑型汽车的新标杆，在宣传材料上，雅力士号称，能让1.92米的大个子都有舒适的乘车感觉。
广州丰田汽车讲解员：“它减小了我们的前弦距和后弦距，但是增加了我们的中间的一个轴距，这个轴距是2460MM的轴距，空间就非常非常大了。”
扩大的不仅仅是空间，在安全性能方面，雅力士采用的全方位吸收碰撞能量的GOA车身，配备的6个安全气囊，以及无钥匙启动系统、电动折叠的外后视镜、多向调节的方向盘等，这些在过去紧凑型轿车的配置中都是极为少见的。
广州丰田汽车有限公司董事、执行副总经理袁仲荣：“小型车仅仅是小一点，但它所有的性能，它的配制，它的安全性都不会差于任何级别的车，我们想颠覆大家一个概念。”
记者了解到，目前紧凑型轿车的竞争已经接近白热化，在过去一年间里，利润继续变薄，竞争的惨烈可以用“血拼”来形容，在这样的环境下，想要赢得市场，除了价格优势，将中级车的动力操控与高级车的安全性能融入紧凑型车，是广州本田此次车展推出雅力士的初衷，袁仲荣希望用这款本田的“新国民车”赢得有一定经济实力年轻消费者的青睐。
袁仲荣：“关键还是要根据顾客需求，进行多配制，这样子的话，满足不同的需求。”
在车展上，记者发现，推出定位更准确的新“国民车”成了各大汽车厂商主要卖点，长安马自达首次亮相的新车马自达2劲翔，除了加长轴距，增加先进配置之外，从外观造型也上下足了功夫，动感的车身线条在告诉我们，它要征服的正是爱好运动的年轻一族。
长安马自达销售公司总经理藤桥稔：“首先不单单说是年轻，我们所指的年轻，是他内心年轻这是马自达品牌一个，比如客户群这么一个基本的要素，再一个他一定充满活力。”
而作为同级别的紧凑型轿车，广州本田亮相的主力国民车型新飞度采用了新推出的黄色展车靓丽示人，在车身颜色方面势在打破原来传统的黑白灰为主调的限制，目标直指年轻时尚的女性消费者。
广州本田汽车有限公司总经理室主任陈淼：“我们不断的推出各种相关的这种，多彩这些颜色的车，来满足我们个性化的需求。”
在紧凑型国民车贴身肉搏的同时，同为合资企业名下的一些中高级轿车，向上突破的势头显得更加凶猛，作为B级市场多年来的领军车型，广州本田推出的3.5L新雅阁，增加了排量，加长了轴距，试图实现B++到C级的跳跃，摆脱与凯美瑞之间“贴身肉搏”的巷战，与奔驰C级、宝马3系、奥迪A4等有限的几款入门C级车进行竞争，从压力相对较小的入门C级车市场中分得一碗羹。
陈淼：“我们推了三年10公里的保修政策，这个只能是在豪华车才能有这样的技术，高档豪华车才有这样的保修政策，但是作为我们中高级轿车雅阁率先在国内推出了这样的一个，一方面保修政策；第二个方面我们在3.5这个新雅阁上我们做了一个VIC，专人专享的一个服务系统。”
在此次车展上，记者也注意到，除了雅力士、劲翔、新飞度、新雅阁等单品新车型之外，国民车的市场细分已经深入到一些汽车厂商的全车系。坐落在2号馆的日产展台，阵容尤其强大，在近2000平方米的展台上，展出了新天籁、颐达、骐达、轩逸、骏逸、骊威、逍客等众多车型，吸引了不同年龄段的大量消费者，同时也强烈的让人感觉到东风日产正将市场细分进行到底。
日产(中国)投资有限公司公关品牌部总监入江敏光：“我们也意识到中国消费者的需求是不断的，多层面的，那么所以我们会不断壮大我们的产品线，来争取向更多的消费者不断更快的速度，来提供满足大家需求的车型。”
不难看出，各家汽车厂商在车展上竞相推出中级新车型的重要目的之一，就是希望借新技术、新外形、新形象拉近与消费者之间的距离，试图用自己的“国民车”讨好购买人群，从而占领市场，面对钢材涨价等诸多不利因素，厂商反而投入大量的资金研发推出新的中级车型，对此，北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖认为，面对更加细化的市场，不断推出适合不同消费人群的“国民新车”是国际上各大汽车厂商的常用战略，也是国内众多合资汽车生产企业的必然选择。
北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖：“我觉得其中有一个战略上的考虑，比如说推动通行新品牌新车型价格来恢复，我觉得这是世界汽车行业一个竞争的重要手段，这个无可非议，比如我们国家的汽车厂也可以用这种，比如推行新车型，推出新款式或新品牌来调整价格，来避免老车型老款式这种价格压力，我觉得也是一中很重要的形势。”
高端品牌新概念：高端品牌往下做
2007年我国汽车市场整车产销量双双超过800万辆，同比增长22%，企业利润总额创下5年来的新高，面对这块诱人的蛋糕，不仅民族自主品牌，就连合资品牌，也纷纷打起了国民车招牌，不断细化产品功能，来争取中国消费者，而这次车展上，更引起大家关注的是那些以往高高在上的国外顶级汽车品牌，他们现在也开始放下身段，瞄准了普通消费者，这会不会改写汽车市场的版图呢？
在本次车展上，记者注意到，与以往最大的不同之一，是那些跨国高级汽车巨头在制造更符合中国人审美口味和消费能力的汽车产品上下足了工夫，那些曾经是几代人梦想的高级车，如今离国内的消费者越来越近。
北京奔驰-戴姆勒?克莱斯勒汽车有限公司销售与市场部总经理李宏鹏：“在咱们小的时候，知道奔驰就是大奔，太奢华，但是现在通过什么方式能拉近和普通老百姓的距离呢，一定要引入更多的级别的车。”
李宏鹏告诉记者，消费者对高级车的感受已经完全超越了它的代步功能，而是在寻找对品牌文化的认同。
李宏鹏：“世界上顶级的这几个品牌，除了卖功能以外，更多的是卖它的品牌价值。”
在此次车展上，奔驰重点推出就是一款C级轿车，价格下探到了38万左右，同时为了吸引不同的消费人群，C级奔驰细分为运动为主的时尚型和商务为主的优雅型，记者也试驾了这款奔驰的新国民车，在现场，几个前来参观车展的年轻人都一致认为，这样的价格，让他们拥有一辆梦想的车型有了可能。
消费者：“外观我很喜欢，比较优雅。”
消费者：“比较时尚，内饰做工很仔细。”
李宏鹏：“这部分群体他也年轻，但是他更看中奔驰这个品牌的传统，给人的感觉更加幽雅、沉稳、自信，觉得我是在开一个奔驰的传统。”
按照李宏鹏的说法，高端汽车产业的竞争也已经进入市场细分领域，这种“细分产品”为消费者提供了更多个性化的选择，满足了人们对个人品位和生活方式的不同需求，奔驰现在要做的，就是在保证品牌和品质的同时，降低价格，生产出更多贴近中国消费者的国民车。
李宏鹏：“我们的责任就是把奔驰作成更适合中国人市场的车，投放在这个市场上。”
除了奔驰C级，在本届车展的另一大亮点就是宝马1系，虽然它定位于入门车型，也是最便宜的宝马车，但在做工和安全方面同样坚持了宝马的品质，它的横空出世正迎合了很多年轻人想以30万元买下宝马车的心愿，正如宝马集团懂事伊恩?罗伯森先生所说，在中国开宝马的人都有一颗年轻的心。
宝马集团懂事伊恩·罗伯森：“买宝马的客户，都会有年轻的感觉。”
在本届车展中，记者发现，很多跨国汽车巨头，在面对中国自主品牌的威胁与挑战时，也都拿出了迎战的准备，再来看看离我们生活更近的奥迪。
奥迪销售事业部品牌经理栾景美：“技术的进步也是要满足市场的导向，用户有什么需求我们就要开发什么样的产品。”
通过栾景美的回答，记者发现，高端品牌也在用中国人的方式，结合自己在技术、产品和研发上的优势，拿出更具市场竞争力的产品，试图以国民车的姿态更加贴近中国的消费者，再来看看以性价比高著称的日系高端品牌英菲尼迪。
北京运通博世汽车服务有限公司市场部经理曹斯棋：“日系车相对来说可能环保、动力和性价比更高一些，使用它的这个人群比较低调。”
不管是宝马1系的价格迎合，还是奔驰C级的市场细分，这些昔日的高档车都在使尽各路招数，试图走下神坛，以国民车的新形象亲近消费者。
《汽车杂志》首席评论员贾新光：“这次车展高端的基本品牌都来了，它提出了一个概念叫高端品牌往下做。”
按照贾新光的说法，在部分细分市场领域，自主品牌车型基本已经具备了绝对的统治力，而这些跨国汽车巨头只能去迎合中国人的消费能力而抢占市场，没有市场就没有份额。
贾新光：“过去的一款车型打天下，现在已经没有了，越是高端车品牌越丰富，细分越明确，选择的眼光是挑剔的，有时候是很独到的。”
半小时观察：我们靠什么赢得尊重
当越来越多的人把目光投向北京奥运会的时候，2008年的北京也举办了一场汽车界的奥运会。与以往不同的是，今年的北京车展不再把国内外参展商分开，你办你的汽车奥运会我办我的汽车全运会。今年的车展上，国内自主品牌不但主动与国际巨头同台竞技，而且展示出的实力与勇气都显得底气十足，这本身就是一种自信。
这种自信的获得，靠的不是自我吹嘘，也不是广告宣传，更不是虚假包装，而是实实在在的自主研发。通过自主研发，通过参与国际竞争，我们的汽车企业不仅没有像某些悲观人士预测的那样垮下来，恰恰相反，我们赢得了更多的尊敬。
北京车展虽然展现出的只是我们汽车业的发展，但也给其他行业提供了一种新思路——那就是在全球化的背景下，在与跨国公司激烈的竞争当中，如果我们转变观念、加强研发投入，加强自主品牌建设，我们同样可以获得与跨国巨头比肩的机会。
机会不是常有的，机会只留给有准备的头脑，也只留给对未来充满信心的企业。我们祝愿这样的企业会越来越多，我们也祝愿所有的行业都能像汽车业一样赢得与跨国巨头同台竞争的能力，赢得对手的尊敬。
