(新闻联播)：杭州湾跨海大桥即将于5月1号正式通车，这座由我国自行设计建设和管理的大桥，刷新了多项桥梁建设的纪录。
杭州湾跨海大桥全长36公里，设计使用年限100年，其长度在目前世界上的跨海大桥中位居第一。工程总投资达140亿元人民币，平均每米造价约40万元，是国内有史以来投资额最大的桥梁。
中交集团二航局副局长 杭州湾大桥项目部总经理 吴维忠：大桥的混凝土用量达245万立方米，可以填满四分之一的西湖。
4月24日，一艘海事船只在杭州湾跨海大桥北岸海域巡检。
世界最长的跨海大桥――杭州湾跨海大桥将于5月1日正式通车。这座全长36公里的大桥是一座由我国自行设计、自行管理、自行建造、自行投资的特大型交通设施。杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐县，南止宁波慈溪市，全长36公里，双向六车道，设计时速为100公里。大桥通车后，宁波至上海间的陆路距离将缩短120余公里。
新华社记者徐昱摄
杭州湾跨海大桥的建设，经过10年的准备，120多次的可行性论证。杭州湾跨海大桥建设工期为4年，平均每天向海中推进30米。根据杭州湾特定水流特点，大桥被设计成S形，这也是我国建桥理念由设计决定施工向施工决定设计转变的一次重大突破。
记者：我现在是在杭州湾大桥南岸的滩涂地上，这里的泥滩长达70公里，就算退潮后在上面行走也非常困难。但就是在这片泥泞之上，工程人员将大桥50米箱梁的运输重量从900吨提高到1430吨，创造了目前世界上同类技术的新纪录。
大桥南岸滩涂地下还蕴藏着大量天然气，对施工安全构成严重威胁，在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，工程人员创造性地采用有控制放气的安全施工工艺，成为世界同类地理条件的首创。
交通部专家委员会主任 凤懋润：杭州湾大桥的成功建设，代表了我们最新建设海湾大桥技术的标志性工程,也提升了我们国家在国际土木工程领域的地位。
大桥通车后，从宁波到上海将不再绕行杭州，两地陆路距离直接缩短120多公里，每年降低的社会运输成本近22亿元。
