2008年4月3日，14.7万立方米液化天然气船（LNG船）、10062TEU集装箱船交船仪式分别在中国船舶工业集团上海沪东中华船厂、中国远洋运输集团南通中远川崎船厂举行，标志我国已成功进入世界尖端的LNG船造船技术领域，同时我国也成为世界上第二个自主建造万箱级集装箱船的国家。这些成就填补了我国造船史的空白，是我国船舶工业由大变强历史性跨越的重要标志，对促进我国船舶工业结构调整和升级，增强企业国际竞争力，确保我国航运安全具有重大意义。全国政协副主席李金华、国家发改委副主任张国宝分别出席交船仪式。

    沪东中华造船（集团）有限公司2002年3月在广东液化天然气运输项目招标优选中中标。目前已承接广东、福建、浙江LNG运输项目5艘147210立方米LNG船的建造合同，该船型有4个液货舱，最大舱长47.685米，宽38.18米，液货密度0.5吨/立米，设定压力0.25bar。2003年，国家发改委安排中央预算内资金重点支持沪东中华船厂,实施了“LNG船建造配套技术项目”和“LNG船建造专用技术装备项目”两个LNG船技术改造项目，项目总投资4.57亿元。沪东中华造船在引进、消化专利技术的基础上，自主研发了一批LNG船的建造技术，解决了货舱区绝缘和殷瓦层的安装和焊接技术、装卸系统技术、汽轮机动力推进系统技术等三大关键技术，保证了我国第一艘147210立方米LNG船的正常建造，为进一步提高LNG船自主创新能力和LNG船材料、设备国产化水平，建造拥有完全自主知识产权的16～20万立方米级LNG船奠定了基础。

    南通中远川崎船厂在2005年4月承接了中远集团订造的4艘10000TEU集装箱船，该船总吨位11.8万吨，共设置10个货舱，货舱盖上可装18列集装箱，共可装载10062个20英尺标准集装箱，船长348.5米，船宽45.6米，航速可达到每小时25.8节（约48公里）。南通中远川崎船厂通过引进技术、联合设计等形式，对船型进行了全面优化设计，减轻了空船重量，完全符合国际海事组织有关确保船舶安全方面的要求，10000TEU集装箱船的成功建造进一步提高了南通中远川崎船厂国际竞争力，增强了中远集团集装箱船队运力规模和竞争力。

    近几年来，国家发改委认真贯彻落实《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》和《船舶工业中长期发展规划》，会同有关方面大力推进高技术船舶和船用设备自主化，支持大型企业集团提高国际竞争力。目前，一批高技术船舶自主化已经取得重大突破，大型造船基础设施建设取得重大进展。中船集团LNG船、8530TEU集装箱船、29.7万吨大型油轮（VLCC）、30万吨级海上浮式生产储油船（FPSO）、13500立方米挖泥船，中船重工集团38.8万吨矿砂船（VLOC）、单机功率为49680马力低速船用柴油机，中远集团1万箱集装箱船、31.5万吨VLCC、5000车位滚装船等高技术船舶和船用设备成功交付使用。上海外高桥承接的国内首台3000米半潜式钻井平台、中远集团承接的世界最大直径84米圆筒型可移动海洋平台等大型海洋工程装备开始建造，大型船用低速柴油机曲轴实现批量生产。《船舶工业中长期发展规划》确定的中船重工集团青岛海西湾、中船集团上海长兴和广州龙穴造船基地建设进展顺利，上海长兴、广州龙穴基地首制船已开工点火。中船重工渤海船厂、中远南通川崎二期等重点项目基本建成。上海长兴二期、中远大连等项目前期工作正在抓紧进行。“十一五”规划内的中、低速船用柴油机重点项目已全部开工建设。

    高技术船舶自主化和大型造船基础设施建设取得的重大进展，有力地推动了我国船舶工业又好又快发展。2007年，全国造船完工量1893万载重吨，提前实现《船舶工业中长期发展规划》“十一五”船舶产量目标，同比增长30%；新承接船舶订单9845万载重吨，同比增长132%；手持船舶订单15889万载重吨，同比增长131%。其中，中船集团造船完工655万载重吨，实现利润140亿元；中船重工集团造船完工424万载重吨，实现利润50亿元。我国造船完工量、新接订单、手持订单已分别占世界市场份额的23%、42%、33%。其中，2007年新承接17～20万载重吨级好望角型散货船130艘/2307万载重吨，占世界市场份额40%；20万吨以上矿砂船20艘/550万载重吨，占世界市场份额44%。2007年，地方企业造船完工量达833万载重吨，占全国总量的40%，新承接船舶订单5846万载重吨、手持新船订单8249万载重吨，占全国总量的比例分别为60%和54%，地方造船企业的蓬勃发展,已成为我国船舶工业实现跨越式发展的重要力量。（国家发展改革委工业司供稿）

    本期关键词：超大型矿砂船

    在船舶分类中，将专门用于运输固态散装货物或具有安全运输包装形态的大型船舶称为散装船，将专门用于运输矿物的大型船舶称为矿砂船或矿石船。通常载重超过20万吨以上的散货船只用来运矿砂，被称为超大型矿砂船（Ultra-Large Ore Carrier，简称ULOC，也有称作Very-Large Ore Carrier，简称VLOC）。

    本世纪之前，国际上对矿砂的需求一直是稳定的，所以矿砂船的发展一直没有大的突破，数量也很有限，基本上是20世纪80年代由日、韩船厂建造的，其中最大的是1986年由韩国现代造船公司为挪威船东建造364767吨的"BERGE STAHL"矿砂船，此船用于巴西PDM港和法国敦刻尔克港之间运输铁矿石。而同期我国没有建造过大型矿砂船，国内也一直没有开展大型矿砂船的研究工作，因此超大型矿砂船主要技术一直掌握在日、韩手中。

    进入新世纪，我国经济迅速发展，对钢铁的需求不断增加，矿砂进口激增，并且亚洲其他国家，如韩国、日本，近年来对矿砂的进口需求也日益增加，因此亚洲市场对矿砂船的需求大量增加。这就极大地刺激了超大型矿砂船的发展，近几年订船数量明显增多，并且大型化的发展趋势十分明显。

    我国航运公司为了确保国家战略物资运输的主动权，近些年也相继签订了一批超大型矿砂船建造合同，促进了超大型矿砂船的发展。国内造船界在国家的支持下组织开发了一系列超大型矿砂船的研发工作，取得了明显成效。例如，在原国防科工委的高技术船舶专项资金的支持下，由中国造船工程学会、中国船舶工业行业协会、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司、中国船级社、中国远洋运输集团总公司等单位联合承担的《超大型矿砂船船型开发项目》，开发了23万、32万、36万和50万吨级矿砂船系列船型。总之，我国超大型矿砂船船型的开发和建造，在技术上显著缩小了我国同日韩的差距。其中38.3万吨矿砂船的建造完成将是目前世界上最大的矿砂船，50万吨级矿砂船的开发成功将使我国在超大型船舶技术方面走在世界前列。（中国造船工程学会供稿）