图表：2008年前4月我国汽车进口量同比增长70％ 新华社发

产销量双超350万辆

今年前四个月汽车产销平稳增长    

    来自中国汽车工业协会的最新统计显示，今年前4个月，我国汽车产销量继续保持稳定增长局面。

    据统计，1—4月我国汽车产销量分别为350.09万辆和350.15万辆，同比增长16.32％和19.36％。其中，乘用车产销245.37万辆和245.60万辆，同比增长15.50％和17.84％；商用车产销104.72万辆和104.55万辆，同比增长18.30％和23.09％。

    中国汽车工业协会表示，今年4月全国汽车产销总量均超过90万辆，比3月有所回落，但考虑到3月份的爆发式增长和行业的月度变动规律，4月汽车产销仍属于超预期完成。从分大类车型看，与3月相比，商用车产销情况好于乘用车，商用车中客车非完整车辆增长较快；乘用车中运动型多用途乘用车（SUV）完成情况好于其他品种，且同比增长率超过30％。惟一不足的是4月汽车产销率略低一些，但也超过了98％。

    据悉，1—4月，基本型乘用车（轿车）产销183.22万辆和181.88万辆，同比增长16.05％和18.53％；多功能乘用车（MPV）产销7.65万辆和7.55万辆，与上年同期相比，产量下降1.04％，销量增长2.47％；运动型多用途乘用车（SUV）产销14.40万辆和14.13万辆，同比增长46.16％和40.97％；交叉型乘用车产销40.10万辆和42.04万辆，同比增长8.44％和11.89％。

    1—4月，乘用车销量排名前十位企业依次为：上汽通用五菱、一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、一汽丰田、长安有限、北京现代、东风日产和广州本田。1—4月，上述十家企业共销售乘用车145.45万辆。（记者姜范/来源：经济日报）

统计：北汽福田成为前四月商用车销量冠军

    据中国汽车工业协会12日发布的最新统计，今年1至4月，商用车销量排名前十位企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、重汽、长安有限、金杯股份、陕汽、江铃和南汽。北汽福田继续保持冠军地位。

    与上年同期相比，除金杯和南汽增幅相对略低外，其它企业依旧保持较快增长，其中重汽和陕汽增幅更为显著。1至4月，上述十家企业共销售商用车73.82万辆，占商用车销售总量的70.60%。

    4月当月，商用车销量排名前十位企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、重汽、金杯股份、陕汽、长安有限、江铃和力帆。与上月相比，江淮和力帆呈小幅增长，长安有限、一汽和北汽福田降幅居前列。4月份上述十家企业共销售商用车22.29万辆，占商用车销售总量的70.15%。

    今年前四个月，国产商用车产销104.72万辆和104.55万辆，同比增长18.30%和23.09%。（记者:张毅/来源：经济参考报）    

重卡持续旺销　轻卡、中卡保持增速　微卡成长性看好

一季度卡车市场保持旺销态势    

    中国汽车工业协会统计数据显示，截至3月底，全国总计销售汽车257.87万辆，同比增长21.42％。其中，卡车销售645653辆，同比增长26.66％，其增幅比乘用车的20.41％高了6.25个百分点，比汽车行业整体高了5.24个百分点，说明一季度卡车市场增长对于整个汽车市场增长的贡献度要高于乘用车和客车。

    首先，重卡的持续旺销出乎很多分析者的预料。重型卡车无疑是一季度汽车市场上的最大亮点，总计销售167232辆，同比增长58.70％，是卡车4大细分车型市场中增幅最大和市场份额惟一增长的车型。其中，一季度重型货车销售29953辆，同比增长72.78％。值得关注的是，在重型货车市场上，各吨位段的增速随着吨位的增长而下降，中重型产品开始热销，正好与2007年相反。总质量19T~32T系列比重和市场需求都在稳步提高，而总质量＞32T系列的大吨位重卡比重和增速在下降，市场需求呈现下降之势。分析其原因主要是受到计重收费影响，一季度很多长途运输用户开始购买自重较轻的车型。一季度重型非完整车辆销售75194辆，同比增长64.32％。在重型非完整车辆市场上，各吨位段的增速随着吨位的增长而增长，大吨位产品热销，正好与重货整车相反。14T＜总质量≤19T系列的准重卡底盘比重在不断下降，增速近年一直最慢；19T＜总质量≤32T系列增长稳定，比重最大，市场需求旺盛；32T＜总质量系列所占比重最小，但近年增速最快。以上说明19T系列以上改装车型持续热销。一季度半挂牵引车销售62085辆，同比增长46.85％，是重卡三大细分车型中销售增长最低的，这主要因为去年增速太快，基数太大造成的。在半挂牵引车市场上，25吨＜准拖挂车总质量≤40吨系列的市场需求增速和比重都是最高的，可以说，哪家企业赢得了这一吨位段的市场，也就赢得了整个半挂牵引车市场。

    综合来看，2008年一季度，全国重卡销售呈现出“起步快”的特点，这当然和今年初煤电运输加大力度以及每年2~5月份大量工程上马等经济建设因素有关联。正在建设的各项工程，如唐山周边的曹妃甸工程、京唐港工程、首钢京唐钢铁厂建设工程、滨海新城试验性造地工程等，拉动了一季度重卡市场的旺盛需求。

    其次，计重收费政策的推广实施。截至2007年底，我国高速公路实施计重收费的省、直辖市已达到20个，计重收费高速公路线路里程占全国高速公路里程比重达到88％。可以说，计重收费是从根本上长期促进重卡销售，对重卡市场具有“革命性”的影响。一位司机曾给笔者算了这样一笔账：原来1辆车的运输量现在分摊到了2~3辆车，在市场上运输总量不变或增加的前提下，运输业主就要从重卡市场额外采购一辆、两辆或更多的重型卡车，这直接导致了重卡市场保有总量的增加，保守估计，至少提高了200％以上。

    中型卡车一季度的市场增速在卡车四大细分车型中排名最低，总计销售56167辆，同比小幅增长6.09％，市场份额下降1.69个百分点。其中，一季度中型货车销售32314辆，同比增长12.15％，在中型货车市场上，12T＜总质量≤14T系列比重虽低，但一季度增幅却高达146.77％，这充分说明，今年受运营成本的影响，一些大吨位中卡开始受到市场青睐。

    一季度中型非完整车辆销售23853辆，同比小幅下降1.14％，中型非完整车辆8T＜总质量≤10T系列占据比重最大，达43.75％，但10吨以下两个系列均是负增长，而10吨以上两个系列均是正增长，尤其是最大吨位段12T＜总质量≤14T的增幅高达31.32％，说明低吨位段的中卡改装车型市场需求正在下降。有分析认为，一季度中卡市场走势属于正常表现，原因主要是近10年来载货车市场向重、轻两极发展趋势明显，因而中卡有被重、轻卡所替代之势。2008年预计其全年增长率不会超过10％。

    一季度轻型卡车销售329502辆，同比增长22.34％，增幅在卡车市场中排名第二，比2007年的增长率17.24％高了5.1个百分点。其中，轻型货车销售301640辆，同比增长22.69％。在轻型货车市场上，吨位越大，所占比重和增长率则越低。也就是说，低吨位系列是一季度市场需求的热点。轻型非完整车辆一季度销售27862辆，同比增长18.67％，其中，所占比重排名第二的4.5T＜总质量≤6T的高吨位系列市场需求最旺，一季度同比增速高达71.24％，说明高吨位段的改装专用车市场需求在2007年增长较快的基础上仍在快速发展。

    一季度轻卡市场保持较快增速，有关专家认为，进入2008年各轻卡厂家普遍进行了价格调整，各车型加价幅度在3000—3500元之间不等，用户对车价未来还要上涨的预期导致了经销商大量存货和终端用户抢购。另外一些主机厂供应商供货不足，造成主机厂缺货，也不同程度地刺激了市场需求。国家宏观经济保持快速增长也将为轻卡需求增长提供动力，载货车向重型化和轻型化两极发展的趋势，将进一步推动轻卡市场的发展，而新农村建设和乡镇公路的建设也都会促进轻卡的使用。

    经济型轻卡仍将是今年的主角，中高端轻卡也将保持增长。国Ⅲ等政策法规的实施会推动中高端轻卡的市场需求，而经济型轻卡将继续向低配置、低价位发展，取代部分农用车，产品结构向多元化发展。

    微型卡车一季度销售92752辆，同比增长12.98％，其增速只有卡车整体市场增速的一半还低。其中微型货车销售84772辆，同比增长13.22％；微型非完整车辆销售7980辆，同比增长10.56％。但由于近年国家对农村投资的增长势头加快，农村经济持续升温，从而加快了农村市场微型卡车替代农用车的步伐；同时随着微卡制造工艺及水平逐渐向轻卡靠拢，微卡的安全、舒适、可靠性、经济性和承载能力得到提高，从而替代了部分低吨位轻卡，因此微卡现已成为城乡接合部、小城市、小城镇等地的热销车型之一，2008年销量也将保持稳步增长。（付正伦/来源：经济日报）