面对国内自动变速箱基本依赖进口的尴尬现状，发改委和国内大型汽车制造商酝酿着大动作。近日，记者从确切渠道获悉，在发改委的协调下，一汽、上汽、东风、长安等国内10余家企业联合组建了技术开发机构，联手研发自动变速箱，尤其是双离合变速器(DCT)。此举有望改变自动变速箱完全依赖进口的现状。　

    国内大型企业联手    

    这是国内汽车企业在技术领域的首次联手，这次联手少不了发改委的牵头。    

    长安汽车集团主管研发的副总裁朱华荣近日透露，这个联合机构已经进入筹备阶段，目前正在注册中，名字是“中联发”。    

    朱华荣所说的技术机构超过10家企业联合组建，分别有一汽、上汽、东风、长安、华晨、吉利、奇瑞等企业，国内几乎所有的大型汽车制造企业都参加了这一机构，总数超过10家。    

    记者了解到，国内企业联合组建的企业全称为“中联发实业有限公司”。长安内部人士更透露，长安占有的股份为10%左右，但其他企业股份多少尚不清楚。据悉，该公司确定的主要业务是开发自动变速箱，重点是双离合变速器。    

    作为关键零部件之一的自动变速器，我国迄今完全依赖进口，每年进口金额高达上百亿元。    

    今年1月，在发改委的推动下，上汽和华晨曾进行自动变速箱方面的合作。当时，国家发改委一位副主任亲自参加当天的签约仪式，并表示，此次合作是国内汽车产业的一个重大事件，符合中国汽车企业发展方向。他还特别指出，这是一项国内企业需要攻关的技术。    

    5月13日下午，发改委工业司工作人员告诉记者，该联合机构组建确实由该司协调，但具体到运营阶段由企业自己操作，在该公司中，发改委没有股份。    

    与博格华纳展开谈判    

    尽管国内企业已走在一起，但DCT的核心技术却仅掌握在国外一两家跨国零部件企业手中，如美国博格华纳和德国舍弗勒集团。如果没有获得核心技术，DCT的研发无从谈起。    

    朱华荣透露，中联发已与博格华纳展开谈判，希望在双离合变速器方面进行合作。    

    记者了解到，这是发改委牵头的本意，即组建一个谈判平台，既能获得关键技术，又能分摊技术引进的成本，使得各家企业不至于造成资源浪费。购买之后，再希望各家企业携手联合攻关，攻克这项技术，实现自主生产。    

    据悉，如果与博格华纳的谈判达成共识，博格华纳将向中联发提供双离合变速器的技术，技术可由各企业共享，而技术费用由各家企业一起分担。    

    至于技术费用多少及技术何时引进，目前还未明确。朱华荣表示，该谈判至今仍在进行当中。记者试图采访博格华纳中国总裁谈跃生，但未果。    

    博格华纳是大众第一代DSG(大众的DCT)关键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合器。今年春天，大众发布了新一代干式双离合器，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。目前，大众车型和宝马车型配备的双离合变速器最为国内外市场所称道。    

    清华大学车用动力研究所所长裴普成表示，希望国内企业最终能掌握关键零部件技术，才不至于受制于外资企业。　

    DCT符合中国生产基础    

    “开发DCT符合中国产业现状和发展趋势，各家企业都有这个愿望。”长安汽车集团工程院副院长刘波对记者表示。    

    目前，国内自动变速器市场依然受国外控制，绝大部分依靠进口，只有上海通用等极少数合资公司将自动变速器引入中国来生产。自主品牌汽车企业中，只有吉利的Z系列自动变速器实现了量产。但由于技术已落后，随后3AT和其他AT研发项目也已停止。自动变速箱的问题，严重影响着国内汽车企业的生产成本。    

    此前，吉利汽车变速器研究所所长智百年接受采访时曾表示，关于国内主要应该发展哪种自动变速器，行业内一直存在争议，AT(自动)、CVT(无级变速)、DCT、AMT(手自一体)都有企业在研发。吉利研发过AT、CVT等，情况都不理想，现在倾向于发展DCT。    

    智百年表示，DCT是在手动变速器基础上开发的，油耗较低，而且70%的手动变速器生产能力都还可以利用。由于手动变速器生产基础雄厚，因此DCT非常符合中国国情。　

    中国汽车工业协会专家委员会委员邓述心表示，在各种自动变速箱中，CVT和DCT能迎合国内汽车企业需求，比传统的液压式自动变速箱的投入成本少，而且研发周期短。其中DCT与手动变速箱有技术上的继承性，应该是未来国内自动变速箱研发的重要方向。    

    据悉，经过收集各方意见和广泛的调查和讨论，目前科技部和发改委都大力支持发展DCT，并没有支持其他自动变速器的措施。    

    目前，DCT在欧洲应用增长迅速。博格华纳曾预测：到2009年，DCT在欧洲市场占有率将达到全部变速箱产品的9.6%，到2013年达到18%。（记者 杨开然）