10万元上下的车型在中国市场销量最大。资料图片

    面对合资企业通过本土化研发、本土化配套、本土化营销的方法打造更具竞争力的国际品牌本土化车型的做法，多数企业人士和业内专家在接受本报记者采访时都认为，合资企业的这种战略转变虽然不是完全针对自主品牌而为之，但至少从客观上对自主品牌的上升势头造成了更加剧烈的冲击或更加严峻的威胁。目前，呼吁自主品牌应该针对当前的形势找到“破题”的办法已成为业内共识。

    10万元成接火区间

    目前国内自主品牌企业多从低端车型入手发展自身的产品谱系，经过近8年的发展，国内一些有规模的自主品牌汽车企业已经占据了目前国内8万元以下、紧凑型以下级别车型市场中的客观份额。

    而近几年，随着自主品牌制造企业数量增多规模增强，竞争也渐趋激烈，一些自主品牌企业开始寻求上行空间，而10万元上下的紧凑型车和中型车往往成为这些企业的突破点。不巧的是，10万元也正是目前涌现的多款合资企业本土化研发车型切入的突破点。

    “跨国公司的本土化车型多出现在10万元区间是因为这是中国销量最大的一个细分市场，此前跨国公司合资品牌已经‘搞定’了更高级别的市场，现在回过头来对10万元紧凑型细分市场做出投入符合跨国公司在中国实现扩大规模的利益。”业内知名分析师钟师在接受本报记者采访时表示，“出于对更好经济效益和更大生产规模的内在动力，一些自主品牌也选择了向上发展的产品线。”

    钟师认为，合资品牌通过本土化策略推出本土化车型是一个在中国市场慢慢积累而出现的转变现象，从主观上说，跨国企业和合资公司此举并没有针对自主品牌或扼杀自主品牌的意愿。

    自主品牌应有对策

    钟师认为，自主品牌企业面对合资企业打造本土化车型的战略转型要有应对之策，但是他不认为面对面的交锋突围就是好办法：“事实上一些自主品牌企业向上走的策略本身就存在很大风险，面临合资企业通过本土化策略‘下沉’的形式，这样的发展策略风险更大，形势不容乐观。”

    钟师认为，自主品牌应该集中优势资源，在现有的小型车和微型车市场做好做精不多的几个产品，同样可以找到发展空间。

    此外，一些自主品牌企业的负责人在接受本报记者采访时也表示自主品牌企业确实需要找到应对之策，但结合自身企业的发展特点，这种策略应有不同。

    吉利集团副总裁王自亮:国际品牌本土化是大好事- 对话

    新京报：外资品牌的全面本土化，会对吉利造成哪些方面的挑战或者威胁？

    王自亮：我们传统的思维方式应该转变，我不认为这是新的挑战，我们不把外资品牌当成是一种威胁，我觉得不应该用“威胁”这个词，我觉得国际品牌更好地本土化是一件大好事。现在所有企业都可以吸收世界上优秀的成果，吉利是这样的，外资品牌在中国当然也要吸收中国一些好的资源。经济是全球化的，我中有你，你中有我，我们和外资品牌也可以相互吸收相互学习。

    当然，我们还是不能期望通过合资企业的本土研发来增强我国汽车工业的自主开发能力，这还是无法给我们的民族汽车工业带来实质性的变化，因为更多的关键技术还是掌握在外方手中，这和自主品牌企业的研发还是不一样的。

　　新京报：未来吉利的优势在哪里？

    王自亮：未来吉利的优势肯定不仅是成本优势，事实上，这些年我们的价格优势正在逐步减弱，它正在让位于其他方面的优势。我们希望尽快提高自己的技术水平和工艺水平，同时加上成本优势，吉利体现出来的将是综合的优势。

　　新京报：现在一些新进入自主品牌轿车行列的企业都开始瞄准中高级车，你认为这是否因为很多自主品牌企业已经意识到在外资品牌进一步本地化后，必须另觅出路？

    王自亮：是的，所以吉利正在进行战略转型。但我们是靠经济型轿车起步的，不会轻易放弃这块阵地，这仍然是我们的优势，同时我们要向中高端发展。丰田当年也是这样的，也是从最经济的车做起，到后来在美国发展了自己的高端品牌雷克萨斯，也获得了很大的成功，我们希望吉利也是这样。（记者 朱艳莹）

　　长城 靠精品突围- 观点

    长城汽车股份有限公司总裁王凤英在接受本报记者采访时表示，合资企业的本土化战略肯定会对国内自主品牌企业的发展构成威胁，而且这种面对面的竞争迟早要来到，对此自主品牌早有认识。她认为，面对这种竞争，中国自主品牌走低质低价的路一定行不通。

    “在现有市场空间内打造精品车型才是自主品牌的出路。”王凤英表示，“要把眼光放长远，今后自主品牌和合资品牌之间的品牌差距会逐渐缩小，届时双方的竞争会落到产品上来，因此自主品牌要拿出质量、品质、品位都过硬的产品才能和合资品牌竞争下去。”

    长安 自主品牌要有成熟技术

    长安轿车销售公司总经理况锦文在接受本报记者采访时表示，合资品牌通过本土化战略确实给自主品牌企业带来了一定威胁，而从另一方面而言，这种本土化战略也是受到了自主品牌这两年不断上升带来冲击的影响。

    况锦文解释，“实际上自主品牌这两年产品研发的速度走得很快，目前在技术上已经具备了一定实力。”他认为，目前市场上与同价位的合资、自主车型相比，往往是自主车型在技术含量上和配置上更占上风。

    因此他认为自主品牌企业应通过研发新车型的速度和品种优势突围。“如果自主品牌企业产品开发的速度更快的话，将对合资品牌的本土化车型形成技术优势。”况锦文表示。

　　比亚迪 成本优势仍是法宝

    比亚迪汽车新闻发言人王建钧认为，目前合资公司的本土化战略还暂时不会给自主品牌造成太大影响。

    王建钧解释，“合资公司的本土化是需要过程的，研发的本土化只是一个方面，更核心的还有管理的本土化，而这种本土化转变的过程比较耗时，同时也容易受到一些外来因素的影响。”

    他认为，在目前的形势下，合资公司在成本控制方面的能力各有差异。

    此外，王建钧表示，合资公司即便打造了真正的本土化研发体系，面对自主品牌的研发团队，合资公司研发团队对于本土市场的理解也是不容易形成优势的。

    专家 差异化竞争是出路

    业内知名分析师钟师在接受本报记者采访时表示，自主品牌发展的方向不应该只盯住向上走这一条路，他认为，自主品牌企业的实力目前和跨国公司相比还是有很大差距的，因此现在应该集中精力和有限的资源，在已有优势的市场内做出名气来。

    他认为，有的自主品牌企业选择向上走的发展思路，一方面是出于对利益的追求，另一方面也是出于在规模扩张上不理智的决策。“也许再过两三年，一些企业会为此苦恼，毕竟自主品牌企业的实力和规模和跨国公司相比还是太弱小。但如果现在哪怕只做好一个类型的车型，将来在市场上也是有空间的。”钟师称。（记者 陆原）