航运业与造船业之间存在着相互依存、相互促进的紧密关系，航运业为造船业提供广阔市场，而造船业则为航运业提供主要装备，两者密不可分。

    未来5～10年，中国船舶工业将面临国际船舶及海洋工程装备市场兴旺，国内需求持续强劲的难得发展机遇。特别需要强调的是，随着中国经济和对外贸易的快速增长，石油、铁矿石、煤炭、粮食等战略物资海运量以及集装箱货运量，也将呈现出迅猛增长的态势。可以预见，中国国内市场的船舶需求将十分强劲。

    中国是继美国、日本之后的世界第三大石油进口国。预计到2020年中国将进口原油2.5亿吨。如此庞大的原油进口量，在给世界石油运输业带来巨大商机的同时，也给中国石油运输安全带来风险。

    具体讲，中国每年进口石油数量巨大，但自有运力却表现得严重不足。目前，中国仅有15%左右的石油运输量是由国内船队承担。而日本船东控制的大型油轮吨位超过3700万吨，可以运输日本进口石油80%以上。据报道，以超大型油船（VLCC）为例，我国按目前的需求来看每年的石油进口量就需要70余艘，但国内船队只有40艘。因此，为确保国家能源运输安全，尽快改变国家船队承运我国进口石油份额少的局面，国内船东在“十一五”期间，将扩大VLCC船队，这就给国内造船业提供了难得的市场机遇。

    我国船舶工业经过“十五”期间的发展，产业规模和科技实力都明显增强。“十五”期间，我国建成并投产了5座30万吨级船坞（台）和4座10万～20万吨级船坞（台），使我国造船能力从2000年的500万吨提高到1200万吨以上。产品研发和承造上都取得了重大突破。我国首次建造的超大型油船等实现了批量接单和建造，并且成功进入大型液化天然气（LNG）船市场。这一系列成绩的取得，在制造、研发等各方面，为船舶工业“十一五”发展奠定了坚实的基础。

    船舶工业的发展一直以来备受社会各界广泛关注。而在今年，国家有关方面曾先后发布实施《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《国防科技工业“十一五”规划纲要》，对船舶工业发展作出了战略部署，明确提出壮大船舶工业实力的发展目标。今年8月16日，温家宝总理主持召开国务院146次常务会议，审议并原则通过了《船舶工业中长期发展规划》。一系列举措与政策的出台，说明国家有关方面对船舶工业发展的重视程度达到了前所未有的高度。

    目前，中国的船舶工业正处在最佳发展时期，有关各方都应相互配合、相互合作。我们相信，在各方的共同努力下，“十一五”时期，中国船舶工业一定能向更高目标迈进，实现更大的发展，为国家实施能源战略提供高质量的装备。（作者为中国船舶工业行业协会副秘书长）