“中国大型客机制造基地”之争又添川陕    

    西部科技研发、制造力量最为雄厚的四川、陕西两省，近期将其向中央争取的重要政策重心，放在了“中国大型客机制造研发基地”的争夺上。

    早前，一份预测报告说，未来20年中国航空市场将呈爆炸式增长，民用客机数量将达2194架，市场容量大约在1800亿美元。    

    “两会 ”上的地方博弈

    5日，四川省的50位全国政协委员，以集体提案方式，向全国政协和相关部门提出了一份名为《充分利用四川优势，发展我国大型客机》的提案。

    同日，全国人大教科文卫委员会副主任委员、四川省政协副主席刘应明牵头，联合多位全国人大代表，也向全国人大和相关部门，提交了内容大致相同的相关建议，均呼吁尽快确立四川“中国大型客机研制基地”的地位，好使这一战略工程尽快上马。

    而早在2日，高正红、刘石民等在陕的10余位全国政协委员，也向有关方面联名提交了《将我省建成民用大飞机研发生产基地的建议》。

    关于中国未来大型客机制造基地的争夺由此升级。

    去年2月9日，国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年~2020年)》，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。同年3月，十届全国人大四次会议上，温家宝总理宣布，我国将在“十一五”期间启动大型飞机研制项目。

专题：国产大飞机何时一飞冲天？

    川陕各摆自家优势

    四川、陕西两省在提案中都表示自己更有优势。

    全国政协四川团的委员们说，四川发展大型飞机主要有整机研发能力强、制造和配套企业多、大量风洞群和跑道以及科研人员众多、“三线”国防科工底子厚等六大优势。

    据称，四川拥有成都飞机设计研究所、四川航天技术研究院、电子十所、二十九所等一批高水平的航空航天科研院所和试验基地；形成了大批技术雄厚、设备精良的航空制造企业和配套企业——空客在华采购量的70%由四川企业完成。

    更为重要的是，去年晚些时候高调亮相国际军用航空界的“歼十”系列飞机，由成都飞机设计研究所自主设计。

    陕西也不甘示弱，他们提出了陕西省具有成为中国大型客机研制基地的“八大优势”说。

    陕西《将我省建成民用大飞机研发生产基地的建议》的提案召集人、西北工业大学航空学院教授高正红委员在提案中介绍，陕西全省现有航空工业企业21家，独立科研院所5所，航空大专院校7所，总资产400多亿元，航空产品累计订货728亿元，拥有航空从业人员11万余人，综合实力约占全国航空工业的三分之一。

    此外，还拥有大中型军民用飞机设计、试验、试飞研究院所及无人机研发中心，有5个国防区域计量站、5个国家重点实验室、11个国防科技重点实验室和12个国家及省级企业技术中心等。

    公关行动升级

    自从去年2月《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年～2020年)》颁布，并且宣布“要自主发展国产大型客机”后，各地有关建设“中国大型客机基地”的公关和争夺行动就一直在升级。

    去年3月，被列为“十五”集中国家力量发展的5个新型产业之一的首架ARJ飞机机头，于当年4月在成都飞机工业(集团)有限责任公司正式开工，到年底正式交付。这意味着，中国按照国际适航标准研制具有自主知识产权的新型涡扇“准干线”飞机，全面转入生产制造阶段。

    但是，在大飞机项目并未正式立项的时候，一场关于未来大飞机制造地点的“公关战”似乎就已经打响，并有了所谓“干(线)支(线)之争”、“东(上海)西(西安)之争”、“军(机)民(机)之争”的说法，现在又新加入了“川陕之争”。

“十一五”期间重大科技专项与重大科技基础设施

我国已具备制造航母能力 大飞机研制正在论证 

    “十一五”期间我国将启动大型飞机研制项目，这是中国继上世纪80年代首个大飞机制造项目——“运十”下马后第一次公开宣布要造大型飞机。黄强昨天告诉记者，中国启动“大飞机”计划引起了个别国外大型飞机制造企业的警觉，目前“大飞机”项目正在进行积极论证。

    说，“大飞机”是一个国家竞争的制高点，也能充分体现一个国家的综合竞争力，中国要完成“大飞机”项目还需要两三个周期。 

造大飞机意味什么？ 做100亿条裤子也比不上

    “制造大飞机的关键技术的掌握，有与没有，对我们国家的国际地位影响大不一样。”他说：“我们国家发展大飞机，是国家综合实力的表现。大飞机技术可以带动现代先进制造技术，是促进国家科技、产业完整体系的一个重要措施。”国际上通常将航空产业的优点归结为产品寿命长，市场独占性及附加值高，知识水准高，衍生效果佳等，但王老强调说，制造大飞机不仅是国民经济的支柱产业，满足市场的需要，从战略意义上说，有了这个产业，也是国家安全的需要。

    北京航空航天大学李成智教授在接受采访时也强调，中国不能没有自己的大飞机产业。“航空产业是战略产业，从某种意义来说，它对科技、经济、技术、加工等行业的带动，远远超过航天工业。”他说，单纯比较GDP多少是没有意义的。做8亿条裤子和造1架飞机的GDP是一样的。但是造飞机的是富国，做裤子的是穷国。就是做100亿条裤子也比不上造飞机。国家的穷富不是看GDP的多少，而是看GDP的成分。要论GDP，大清国是当时日本的4倍，但是大清国的GDP是茶叶、瓷器和裤子，日本的GDP是大炮、轮船。

中国正积极论证大飞机专项 将军民统筹推进研制

    “十一五”期间我国将启动大型飞机研制项目，这是中国继上世纪80年代首个大飞机制造项目——“运十”下马后第一次公开宣布要造大型飞机。黄强昨天告诉记者，中国启动“大飞机”计划引起了个别国外大型飞机制造企业的警觉，目前“大飞机”项目正在进行积极论证。

    黄强说，“大飞机”是一个国家竞争的制高点，也能充分体现一个国家的综合竞争力，中国要完成“大飞机”项目还需要两三个周期。

• 2006年我国军民用飞机研制取得重大突破
• 中国积极推进大飞机等16个国家重大科技专项
• 空中客车A320系列飞机将部分实现“中国制造”
• [新华纵横]中国的大飞机之梦
• 《瞭望》文章：中国造大飞机决策始末