图片说明：中国自主研制的运十大飞机在进行空中飞行试验

图片说明：由中国自行生产的运八型运输机 　　

    围绕着中国自建大飞机的争论已经持续了20多年。    

    最近，这个争论随着3月26日国务院常务会议的召开已经尘埃落定。

    当中国要造大飞机的消息传来，很多人为之欢欣鼓舞。不过对于中国应该先造军机还是先造民机起了争论，在东方网做的一次网上调查中，38.62%的网友认为应该先造军用运输机，22.31%的网友认为应该先造民用客机，还有39.05%的网友认为军用运输机与民用客机应同时发展。

    中国造大飞机的尝试：运－10

    所谓大型飞机，是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机。中国目前仍然没有自行研制的大型运输机投入使用。

    一提起大型运输机，就不能不谈到中国的运－10飞机。运十是众多网友心中的隐痛。

    国防大学的金一南教授在谈到运－10的时候说道：“运-10是新中国创造的一个奇迹，这么薄弱的工业基础，而且竟然搞成一架大飞机。从政治意义上讲，振奋民族精神，检验了我们的实力。这其中集中了中国科研人员和工人的智慧，可以说集全国的工业之力，最精锐的力量搞出这架飞机。从技术层面上看，也具有很大的创新性。”

    “但是，运-10项目停止了。运-10在1980年试飞，邓小平同志1981年在一次政治局会议上讲，国内航线飞机要考虑自己制造，并强调，今后国内民航飞机要用国产飞机。这实际上是对民族工业的支持，对民族战略产业的支撑。但是遗憾的是，波音和空客构成了今天国用民用各航空公司的主力飞机，小平同志的愿望没有实现。”

    关于运－10下马的是非已经让国内各家媒体争论不休，我们就来看看运－10飞机的各项数据。1978年，第一架运－10完成全机静力破坏试验，1980年第二架运－10飞机首飞成功。自1985年，运－10共飞行了130个起落、170个小时，其中包括它作为中国第一架自行研制的大型运输机，从成都飞往拉萨，创下了历史纪录。

    运－10飞机按照波音707飞机设计，最远航程3600千米，最大时速930千米，最大升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分。运－10客机按照经济舱178座、混合级124座布局，最大起飞重量110吨，从指标上来看，运－10当时已经达到大型运输机的标准。

    据报道，1978年，上海飞机设计研究所就开始了运－10改预警机（Y－10Y）的方案设计论证，并且完成了风洞实验。如果这些设计能够最终实现，中国的预警机和空中加油机至少会提前10年诞生。

    金一南教授在谈到运－10下马的原因时说：“‘运-10’下马，一是国外市场的诱惑，另外，我们民航为什么不愿意采购‘运-10’，也有质量问题、油耗问题，及一系列运营成本问题。因为还没有进入工业化的生产，所有零件都是专门制作，成本是非常高的。”

    中国的大飞机之痛：军用运输机

    没有大型运输机，中国一次空降部队的能力不能超越师级编制。尽管中国很早就依照安－12运输机仿制成功了运－8中型运输机，但是该种飞机一次只能携带96名伞兵或20吨装备。

    中国的军用运输机是俄国制造的天下。目前解放军列装最大的运输机是俄制伊尔－76，该机最大起飞重量170吨，最大载重量52吨，巡航时速：800公里，最远航程：7800公里。目前中国空军装备超过了36架的伊尔－76运输机，并且还定购了38架伊尔－76改进型和2架伊尔－78空中加油机。但由于俄罗斯方面的问题，交货时间可能被拖延。

    据国内媒体报道，陕飞目前正在制造运－9型运输机，它是载重20吨级的新型中型中程军民用运输机。运－9飞机可一次运送重伤人员72人和医务工作人员3人或轻伤员98人；可装载武装直升机等大尺寸武器装备；可实施单件空投或连续空投，最大单投重量8.2吨，最大一次空投重量13.2吨；一次空投13个1米货台或者3个4m货台或者2个6m货台；一次最多空降武装伞兵98人。

    由于解放军空军缺少合适的改装平台，所以不得不以老旧的轰－6来改装空中加油机，最新的预警机在选择载机时也只能选择伊尔－76。

    造军机还是造民机？

    造大型军用飞机还是民用飞机，争论不光存在于网友当中，国内航空专家也有意见分歧。     

    一部分国内专家主张以军用飞机的名义发展大飞机，但上海航空学会理事长薛德馨认为：“以军机的名义发展大飞机，除非关了门自己干。而以民机的名义发展大飞机，跨国公司有的技术和零部件会向我们封锁，但有的还能卖给我们。”

    据中新社的消息显示，中国大飞机研制将“军、民两立”，军机项目设于西安，民机项目放在上海。“两条腿走路”是中国研制大项目常用的手段，军机跟民机存在技术上的相似，区别还是在于，民机追求乘座舒适性，军机追求大载重、大航程。

    纵观美欧的经验，军机与民机之间并没有不可逾越的壕沟。美国的波音707型飞机就是一个很好的例子：波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。707最初称作367-80型。1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即后来发展出的C-135军用运输机。美国空军目前还在收集各航空公司退役的波音707飞机，将其改造成加油机、预警机等特种军用飞机。著名的E－3望楼预警机也是使用波音707当载机。

    这样的例子还有美国空军的E－4飞机、日本的KC-767空中加油机等。E-4是美国波音公司根据美国空军要求用波音747型客机改装的空中指挥机，用于美国本土受到核/常规攻击时最高指挥当局在机上与战略核力量指挥部的通信。

    中国造大飞机的消息传出后，引起了俄罗斯的极大关注，据俄罗斯《导报》3月20日报道，自中国有意自行研制大飞机以来，俄罗斯航空业领导人表示希望参与中国的项目，并且已经在同中国人谈判。具体计划是以伊尔-96客机为基础，研制容纳270-350名乘客的新型飞机。其实俄新社早在2005年9月就报道过俄罗斯伊柳申航空联合公司建议与中国合作研发MC21客机的消息，当时俄方还建议飞机在中国生产，计划到2012年取代俄现有的图-154客机。

    陕飞集团董事长胡晓峰曾经撰文提出：“由于中国的大型飞机制造商仅进行过运－10的尝试，批量生产的大型飞机也只有运－8和轰－6.在这种情况下选择与俄罗斯安东诺夫技术联合体合作，在中国生产安－70运输机应该是一条很好的发展途径。”

国务院批准大型飞机研制重大专项立项

    一要加强组织领导，集中力量，合力攻关。各方面要牢固树立全局观念，大力协同、密切配合，各种资源统筹安排、合理整合。二要坚持高标准、高水平、高质量。在研制、生产和服务的全过程确保飞机的安全性和经济性，提高产品的国际竞争力。三要坚持以我为主，积极开展国际合作。通过自主创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破关键技术。四要统筹协调大型客机与大型运输机的研制。做到分工合作，成果共享，避免重复建设，提高投资效益。五要坚持体制机制创新。遵循科学规律和经济规律，面向国内外市场，引入竞争机制，创新管理经营模式。六要充分利用我国航空工业的现有基础。调动地方、企业的积极性，特别要发挥科研人员的积极性，培养、吸引、凝聚大批优秀科技人才，为大型飞机研制建功立业。

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