国产大型军用运输机想像图

    自诞生那刻起，飞机一直尝试着将自重与安全这对矛盾“摆摆平”。记者从昨天（23日）举行的“第90期东方科技论坛”上获悉，在我国着手建造的国产大飞机上，传统的铝合金部件将被大量轻而强韧的碳纤维复合材料所取代，这件完美“外衣”将尽可能地实现中国制造。    

    与我们熟知的纺织纤维不同，碳纤维是一种主要由碳元素组成的特殊纤维，具有轻而强、抗疲劳、抗腐蚀等独特“秉性”——比重不到钢的1/4，抗拉强度却是钢的7至9倍。换句话说，两架同样自重的飞机，用碳纤维材料做“外衣”的那架载重量更大。    

    设计一件尽可能轻的“外衣”，正在成为世界飞机制造业的一大趋势。北京航空材料研究院教授益小苏向与会者展示了几幅大飞机的制造材料细分图：在出产于上世纪70年代的空客A300机身上，复合材料占整架飞机的比重只有5%；而在去年面世的超大型飞机A380上，复合材料的比重已达23%；预计将于2010年问世的A350超宽客机，其高性能轻质结构将达62%，成为空客公司第一架全复合材料机翼飞机。    

    轻质“外衣”不仅能有效克服自重与安全的矛盾，还能大幅降低飞机能耗。以A380为例，其首架飞机每位乘客的百公里能耗不到3升，比竞争机型的能耗低12%；而A350的百公里能耗预计只有2.5升/人，几乎可以跟现在的小汽车媲美。    

    然而，与国际先进水平相比，我国在碳纤维的核心技术与生产工艺方面都存在相当差距，这一差距反映在固定翼飞机结构复合材料上约有20年。为此，在未来我国航空工业优先发展的12项关键技术中，先进材料技术位列第二。    

    中国运载火箭研究院703研究所研究员冯志海建议，材料、化工、纺织、装备等领域专家应抓住建造国产大飞机的契机，积极开展多学科交叉，在国产碳纤维的核心技术和装备上有所突破。益小苏认为，建立符合国际规范的中国碳纤维标准和技术体系，亦十分紧迫。他表示，我国应尤其重视碳纤维复合材料的国际适航认证（FAA），为将来国产大飞机进军国际市场做好准备。　

    据了解，“十五”期间，在国家863计划“碳纤维关键技术研究”专项的支持下，我国已建起了两条10-25吨级的碳纤维原丝中试线，有三家公司启动了百吨级碳纤维原丝生产线；“十一五”期间，我国又启动了相关973计划。（作者：任荃）

国务院批准大型飞机研制重大专项立项

    国务院总理温家宝2月26日主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。

    一要加强组织领导，集中力量，合力攻关。各方面要牢固树立全局观念，大力协同、密切配合，各种资源统筹安排、合理整合。二要坚持高标准、高水平、高质量。在研制、生产和服务的全过程确保飞机的安全性和经济性，提高产品的国际竞争力。三要坚持以我为主，积极开展国际合作。通过自主创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破关键技术。四要统筹协调大型客机与大型运输机的研制。做到分工合作，成果共享，避免重复建设，提高投资效益。五要坚持体制机制创新。遵循科学规律和经济规律，面向国内外市场，引入竞争机制，创新管理经营模式。六要充分利用我国航空工业的现有基础。调动地方、企业的积极性，特别要发挥科研人员的积极性，培养、吸引、凝聚大批优秀科技人才，为大型飞机研制建功立业。

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