相关链接之一:大飞机发展始末

    1970年8月，中国第一个大飞机项目“运十”正式启动，并于1980年9月26日首飞上天。

    从1985年2月起，耗资5.377亿元人民币研制的大飞机“运十”就一直停放在上海飞机制造厂的一个角落里。仅比欧洲空客晚两年起步的我国大飞机制造业，自此举步不前。

    20世纪80年代中期，中央提出飞机工业发展“三步走”计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机，当时主要是装配麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术；第二步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。

    但“三步走”没有走下去。1997年8月，波音并购了麦道公司，波音决定停止MD-90在全球生产。1998年，空客终止了AE-100项目。于是，一切有关大飞机的研制工作彻底停滞，大飞机研制彻底搁浅。

    2003年11月，国家科技部组织的“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。到2004年年中，论证工作基本结束。

    2007年2月26日，国务院总理温家宝在其主持召开的国务院常务会议上，听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报，原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。

　　相关链接之二:“运十”简介

    “运十”飞机的研制始于1970年8月，1980年9月26日首飞上天。“运十”飞机的客舱按混合级布置为124座，头等舱16座，排距1.05米，旅行舱108座，排距0.88米。全经济级布置149座，排距0.88米；按高密度布置（排距0.7366米）可达179座。

    “运十”飞机的最大起飞重量110吨，最大商载25吨；最大巡航速度974公里/小时；最大商载航程3150公里，5吨商载航程可达8300公里；最大加油量51吨，实用升限1.2万米。

    “运十”飞机共研制两架，其中01架用于静力试验，02架用于飞行试验。静力试验结果表明“运十”的静强度完全符合设计要求，飞行试验结果充分说明该机具有良好的飞行品质。“运十”从1980年9月首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的国产飞机。

    “运十”迄今保持的记录有：“运十”飞机是第一架国产喷气式旅客机；“运十”飞机最大起飞重量高达110吨，是最大的国产飞机；“运十”飞机最大航程长达8300公里,是飞得最远的国产飞机；“运十”飞机最大时速（真速）达974公里，是飞得最快的国产运输机；“运十”飞机的实用升限高达1.2万米，是飞得最高的国产运输机；“运十”是第一架按英美适航条例（CAM4b和后来的FAR25部）设计的国产飞机；“运十”飞机是第一架飞抵拉萨的国产运输机。

    “运十”总体数据如下：速度，最大巡航速度（100t，8000米）∶974公里/时（真速）；经济巡航速度（100t，11000米）∶917公里/时（真速）；最大巡航高度12000米（39370ft）。

    航程，15吨商载、M=0.82、巡航高度11000米∶6400公里；5吨商载、M=0.82、巡航高度11000米∶8300公里。

    机组/乘员，机组为5人驾驶制、4个服务员；乘员为混合级124人。其中，头等舱16座、排距1.05米/41.34英寸；经济舱108座、排距0.88米/34.65英寸;全经济级149人、排距0.88米/34.65英寸;最大起飞重量110000kg（作者：殷轶良）

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