观点一: 造飞机不如搞教育吗？

    有很多人认为，造飞机要花费巨额投资又充满风险，还不如用来投资教育。不错，现在的确还有很多学生上不起学，用这笔钱投资教育，确实可以保证大家在起跑线上的平等。但这只是问题的一方面，现实中还有大量的大学生找不到工作。大学毕业生素质下降是一个原因，经济结构的不合理是根本原因。

    中国现在的外贸依存度超过80%，大量的“三来一补”（来料加工、来件装配、来样生产、补偿贸易）企业和能源企业成了出口的主力，技术附加值很低。一些工厂不以技术立身、不以本国市场为主。而外商在华投资的高科技企业，其实质无非是利用中国廉价的高科技人才资源和自然资源，低成本制造出产品，再高价卖给中国和世界的消费者。垂直分工也好，比较优势也好，其突出特点就是只需要高级技能人才和低端劳动力，就是中等技能人才很少需要。

    据报道，中国目前95%的企业不搞研发，99%的企业没有自己的专利，于是大学生找工作难也就很好解释了，因为洗盘子、扫地人人会干，中国还没富庶到需要大学文化程度的人来擦盘子与扫地。因此，中国必须要搞高附加值的终端产品，才能鼓励中国企业搞研发，才能走出劳动密集型、投资拉动型、外资依附型经济的陷阱。

    大飞机就是典型的高附加值的终端产品，利用飞机技术派生出来的产品销售额要比航空产品大15倍，利润非常丰厚。国家把金山放在那儿了，能不能攀登就看企业的了。

    笔者以为，假如把这些钱投入教育，无疑会培养很多大学生，可这些大学生毕业之后到哪里找工作？为什么现在要改变经济增长方式、要建设创新型国家、要上马16个重大专项……

    其实，国家不仅是在给现在的人找饭碗，也在给未来的人找饭碗。

    观点二: 当飞机设计师不是致富手段

    大飞机立项后，已经有很多孩子立志要当飞机设计师。笔者当然为此感到高兴，孩子们的梦想体现了中国人对科学对知识的渴求。但笔者非常担心这体现的是家长的愿望，而非孩子们的选择。当白领拿高薪是家长们望子成龙的一种愿望体现，特别是在当前竞争非常激烈的情况下。但科学需要的是事业人，而非经济人。事业人是以实现理想为目标，而经济人是实现经济利益最大化为目标。科学需要一个人付出全部精力去实现一个风险极高困难极大的目标，但经济人一般不会这么“傻”。这也是科学的魅力，人类的进步就是靠这种“愚公”

    推动。大飞机研制是一项高度团结协作的项目，任何一个设计师都不可能像比尔?盖茨那样拥有完全的独立的知识产权。取得比尔?盖茨那样的荣誉是没什么问题的，取得比尔?盖茨那样的财富是不可能的。世界各国的科研人员大都衣食无忧，但离富豪还差得远。

    笔者希望家长们教育孩子为荣誉为事业付出全部努力，而不是为金钱付出全部努力。否则，孩子们永远也不可能成为一个飞机设计师，国家和民族也就永远缺少了腾飞的动力。（殷轶良）

    读者心声: 渴望有生之年乘上国产大型客机

    编者按: 易繁仁老先生一生服务于我国机械工业，科研成果颇丰。多年来，来往于各地的他乘坐的飞机无一不是外国造，如今，已到耄耋之年的他，最大的一个愿望就是在有生之年乘上国产大型客机。其实，这不仅是易繁仁老先生一个人的愿望，也是所有国人的共同愿望。可以预期，随着我国大飞机项目的启动，这一愿望的实现不会太遥远。    

    从解放后新中国民航事业的起步，再从改革开放到现在，民用航空经历了翻天覆地的变化。1950年8月，新中国开辟了由天津经武汉到重庆的国内第一条航线，发展到现在国内航线已达几百条。目前，国内已投入运行的机场有147个，民航的年客运量已达1.3亿人次，客运量和总运输量仅次于美国跻身于世界第二。到2006年末，世界上已有51个国家的93个航空公司飞往我国的31个城市，我国民航公司飞往国外的有43个国家88个城市，亚、欧、美、非及大洋洲，我国均已与之通航。

    中国民航的设备和设施已达世界先进水平。我国的民航机场越来越现代化，新建的广州新白云机场和上海浦东机场等，均勘称国际一流。将在2007年7月建成的北京机场扩建工程，它的第三条跑道，可起降巨无霸型的空客A380飞机，机场设施中有不少硬件都是世界第一。飞机上的设施也越来越先进，从三叉戟上可以用耳机收听到6个声道的广播，到空客320上的大屏幕电视，再到波音B737、B767上的一人一个液晶显示器，使收看节目更加个性化，更加舒适方便。而我国新订购的空客A380内已设有酒吧，像星级宾馆一样豪华。即便是国内支线，也开始用加拿大庞巴迪的CRJ和我国的新舟60等更新伊尔14和安24等老式飞机。

    笔者第一次乘坐飞机是在解放前，所乘的飞机噪音很大，不时颠簸，也没有什么服务。上世纪80年代初的飞机上，起飞前散发当日报纸，然后给每人送上一条湿方巾、小礼品，供应小食品和饮料、正餐。到80年代中后期，随着客运量的增加，这些服务却越来越简化。

    上世纪90年代初，我国民航给人们的印象是票价偏高，服务不完善，缺乏灵活机制。到了上世纪90年代末，笔者多次往返于北京广州，感觉国内民航的服务有了很大改善。去年“五一”节前一天，笔者赴日探亲，乘坐的是北京直飞东京的飞机。这次在飞机上享受到的服务让人感动，中国民航在硬件和软件上又上了新台阶。

    虽说目前我国民航的软件和硬件已达到世界先进水平，但笔者仍心存遗憾，因为笔者还没有乘坐过国产大型客机。如今，笔者年事已高，希望在有生之年能乘坐上真正国产的大型客机，在蓝天白云间翱翔。（易繁仁）