新华网北京８月１９日电（记者黄全权、何宗渝）题：中国船舶工业快速崛起：创新让实力作证     

    ２００７年８月至９月，中国第一艘液化天然气船（ＬＮＧ）将按预定计划，在业界的关注目光中正式出海试航。

    作为世界民用船舶建造“皇冠上的明珠”，迄今只有日、韩和少数欧洲国家能建造的高技术产品，ＬＮＧ的建造与完工不仅成为中国船舶工业集团公司强大科技实力的见证，更成为中国船舶工业快速崛起的一个缩影。

    自主创新下的“跨越式发展”图景

    “没有自主创新，一个产业必将失去发展出路，对处于世界激烈竞争中的中国船舶工业尤其如此。”中船集团副总经理谭作钧说。

    作为我国船舶工业主要力量，中船集团自１９９９年７月组建以来，始终坚持自主创新，实现了从艰难起步到行业“巨头”的跨越，其发展态势日益引起世界船舶工业界的广泛关注。

    现实的数据成为最好的诠释：２００６年，中船集团造船完工１０７艘，６０２万载重吨，这一产量约占当年全国造船总量的４３％，排名世界造船集团第二位。从１９９９年到２００６年，基本上以年递增７０万载重吨的高速度增长，呈现出前所未有的跨越式发展新局面。

    规模实力的迅猛增长只是一个方面。在产量激增的背后，是中船集团对船型不断的开发优化和一批品牌船型的相继“亮相”：被誉为“中国沪东型”的７４５００载重吨散货船由于设计的创新与优化，一举获得意大利、希腊、香港船东５０艘订单；集团旗下的上海外高桥造船公司已累计获得１００多艘１７万载重吨系列绿色环保型散货船订单，国际市场占有率在４０％以上，并拥有了该型船国际市场定价话语权。

    实力来源于创新，换来的则是国内外市场的青睐和回报。最新数据显示，今年上半年，中船集团手持船舶订单超过４２００万载重吨，占世界船舶市场份额１０％以上，骨干船厂生产计划已排至２０１１年底。

    在国内船舶行业干了大半辈子的王为老人感叹：“自主创新品牌撑起船舶工业一片天，吸引世界大船东争相到中国船厂订船，这的确是船舶工业发展过程中的一个奇迹，是中国造船人过去想都不敢想的。”

　　创新赋予的“底气”与“自信”

    正是由于自主创新所赋予的实力和自信，使中船集团在８年的时间里就完成了从“造船工人”到“设计师”与“需求引导者”的转换。

    我国海上浮式生产储油轮（ＦＰＳＯ）的发展历史，正是一部自主创新的生动历史。

    记者在采访中了解到，我国的ＦＰＳＯ从“无”到“有”，再到公认之“强”，仅用了２０余年时间。而中船集团所属的中国船舶及海洋工程设计研究院，正是我国ＦＰＳＯ设计开发的最主要力量。目前，该院参与设计的ＦＰＳＯ已经占到全球份额的１／６，该院也成为国内唯一、世界知名的ＦＰＳＯ设计单位。

    同属于中船集团旗下、被誉为“中国第一船厂”的上海外高桥造船公司，于２００５年３月在国际招标中击败韩国三星、大宇等强劲对手，成功中标为美国康菲石油公司建造３０万载重吨ＦＰＳＯ，中船集团对该产品拥有完全知识产权，充分显示了中船集团在ＦＰＳＯ建造方面的强大实力。

    创新带来自信，更带来摘取“皇冠上的明珠”的勇气。在中船集团的组织下，沪东中华造船（集团）有限公司等船厂全力对ＬＮＧ的建造技术进行攻关，先后投入科研经费上亿元，逐步掌握了ＬＮＧ建造的关键技术。我国建造的第一艘ＬＮＧ从２００４年８月建造合同生效，仅用了一年时间就出坞下水，今年８月至９月将出海试航，１０月份将交付使用。如此的速度和效率，足以让业界注目。

    “造船强国”的海洋之梦

    “现实的进步只是一个起点，再经过数年的努力，到２０１５年，中船集团将力争成为世界第一造船集团，从而推动中国成为真正的‘造船强国’。”中船集团一位负责人在采访中对记者说。

    不懈的海洋之梦正化作现实中坚定的步伐。来自中船集团的资料显示，目前集团自主研制的各种船舶与设施产品“已能够符合世界上任何一家船级社规范，满足国际通用技术标准和安全公约要求，适用于任一海区和海洋工程”。

    根据中船集团提供的最新消息，沪东重机有限公司目前已成功承接并开始建造７Ｋ９０ＭＣ－Ｃ大功率低速柴油机，这将打破进口主机垄断国内大型集装箱船主机的局面。

    从１９９９年中船集团组建时的９５万载重吨年产量，到２００６年造船完工６０２万载重吨，再到今年上半年手持超过１０％的世界船舶市场订单份额，中船集团依靠自主创新，不仅实现了自身的跨越式发展，更发送出“中国造船业”的无穷魅力。国际海事界发出这样的评价：“中国造船界正以一种不可思议的方式改变着世界船舶工业的格局！”

全国掀起造船热 潜藏过剩危机 调控政策或出

    针对近几年一些地方政府纷纷上马造船厂项目的火热情况，中国船舶工业行业协会会长张广钦近日表示，全国各省市船舶工业发展规划的造船能力已经大大超出了国家规划目标，潜藏产能过剩危机。他告诫各地方政府一定要深思熟虑，“希望未上的造船项目不要再上了。”

    对此，国防科工委船舶行业管理办公室负责人张相木表示，对于国内造船能力快速扩张的势头，应当引起全行业的高度警惕。他透露，目前国防科工委联合国家发改委、商务部等有关部门，正在制定相关政策，并将采取有力措施，控制造船产能的过快扩张和外资的无序进入。

沪东重机更名为"中国船舶" 打造中国造船业旗舰

    沪东重机借定向增发注入中船集团优质造船资产后，半年来股价如同火箭般高速爬升。

    7月27日，在有“A股第一高价股”之称的沪东重机的股东大会上，与会的散户们大多流露着喜洋洋的表情，在沪东重机借定向增发注入中船集团优质造船资产后，这半年来股价如同火箭般高速爬升的日子里，坚持长线持有的股东们都获得了难以想象的收益。这次会后，沪东重机这个名称就要进入历史，而代之以超越“沪东”和“重机”这两个含义较窄名称的“中国船舶”了，公司将正式从原先船舶心脏——发动机的生产，拓展至专注打造中国造船业旗舰的目标。

我造船业迈入快速成长期 跻身世界"造船强国"

    目前，中国已经跻身世界“造船强国”系列。根据英国劳埃德船舶协会公布的数字，2006年中国手持订单首次超过日本，位居全球第二，仅次于韩国。从今年1月的全球新船订货量来看，中国甚至已超过韩国，跃居世界第一。