9月8日，我国第一艘拥有完全自主知识产权的8530箱超大型集装箱船在上海交付船东。 这艘名为“新亚洲”号的超大型集装箱船船体总长335米，设置9个货舱，总装箱量达8530标准箱，载重量10.1万吨，航速25节。它是目前中国自主设计建造完成的最大型集装箱船。 新华社发

    新华网上海９月１９日电（记者王蔚）中国船舶重工集团公司承担的国产化“船舶电站成套设备研制”项目，经过有关单位近两年的科研攻关，１９日通过产品技术鉴定。这是中国首次自主研制的船舶自动电站成套设备。

    记者在１９日举行的新闻发布会上了解到，该项目大量运用模块化、标准化设计，成功地解决了船舶电站系统成套设备研制中的诸多关键技术问题，取得了多项创新成果。

    国产化“船舶电站成套设备研制”项目以７－１１万吨油轮的国产化自动电站为目标，成功研制了具有自主知识产权、符合国际规范要求、采用直立框架屏蔽结构、模块化设计的船舶电站主配电板和应急配电板。

    同时，还研制了具有自主知识产权的电站监控系统。其主发电机组通过引进消化吸收，突破了主要零部件设计制造的关键技术，整机零部件国产化率达到７０％以上，并形成了产业规模。

    目前，中国已成为日本、韩国之后的世界第三造船大国，船舶工业在国际市场的份额达到了１２％。但是由于中国船舶设备还不能自主配套，严重制约了中国船舶配套产业的国际竞争力，导致中国船舶配套设备实际装船率不足４０％。

    船舶电站设备包括主发电机组、应急发电机组、主／应急配电盘，是船舶及海洋工程设备必需的重要设备，市场潜力巨大。因此该项目的研制成功和形成产业规模，对中国船舶工业将是一个新的经济增长点，可以直接降低总装厂的船舶建造成本，增强中国船舶建造的国际竞争力。

三大文件勾勒“船舶强国”图 建立现代造船模式

    据了解，为全面贯彻落实《船舶工业中长期发展规划》和《船舶工业发展“十一五”规划纲要》，加强对全国船舶工业发展的引导，近日，国防科工委先后印发了《船舶科技发展“十一五”规划纲要》、《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》和《全面建立现代造船模式行动纲要（2006-2010年）》。

我拟推行船舶生产许可制度 支持发展先进生产能力

    为加强船舶生产的宏观调控，我国将实施船舶生产许可。

    昨天（9月4日），国防科工委发布《船舶生产许可管理条例（草案）》征求意见的通告，这一制度的雏形随之浮出水面。根据该生产许可管理条例规定，我国实行船舶生产许可制度，未取得船舶生产许可的企业，不得从事船舶生产。同时，政府将支持发展先进船舶生产能力，逐步淘汰落后产能，促进船舶工业结构调整和产业升级。

2007年上半年我国船舶工业经济运行分析

    2007年上半年，我国船舶工业继续保持强劲增长势头，三大造船指标大幅增长，主要经济指标显著提高，船舶出口增长强劲。

我国造船产量占世界市场份额近1/5 将实施战略转型

    面对世界造船业发展大势和竞争，我国船舶工业今后将实施战略转型。发展的重心从主要追求发展规模和速度向更加注重发展质量和效益转变；从主要依靠要素投入和数量扩张向更加依靠科技进步和提高效率转变，努力通过自主创新实现产业和技术升级。

 船舶工业增长强劲 高增长背后行业隐患不容忽视

    上半年，中国船舶工业新承接船舶订单数和实现利润总额都翻了一番，新承接船舶订单和手持船舶订单均超过日本，位列世界第二。强劲的增长势头可能让中国船舶工业这艘“巨轮”难以发现“高速前进”中的种种“暗礁”。

    业内人士开始担忧，高速增长的背后是否存在泡沫，人民币升值的加快、国际市场船价调整等一系列的隐忧是否会给如火如荼的中国船舶工业“浇上一盆冷水”。