资料图片（来源：国家发改委重大技术装备协调办公室）

    新华网福州１０月２３日电（记者沈汝发）“党的十七大将提高自主创新能力、建设创新型国家提高到一个前所未有的高度，更加坚定了我们打造造船强国的信心。”谈起刚刚闭幕的党的十七大，福建马尾造船股份有限公司党委书记阮良观兴奋不已。

    阮良观认为，中国的船舶制造能力在全球排名第三，仅次于日本和韩国，但许多核心技术没有自主知识产权，只有走自主创新之路才能由造船大国发展为造船强国。

    阮良观说，十七大报告中提出，要提高自主创新能力，建设创新型国家，加大对自主创新投入，着力突破制约经济社会发展的关键技术，这对企业发展具有重要的指导意义。

    他介绍，公司将增强自主创新能力作为造船技术发展的战略基点，对原１２个生产车间进行重组整编，应用、推广区域造船、总组造船、精度造船新工艺，初步形成真正意义上的总装造船。目前，现代造船模式已基本建立，劳动效率大幅提升，船舶建造周期一再缩短。

    公司技术中心主任林辉谈到十七大报告中“充分利用国际科技资源”时，深有体会地说，在目前国内技术暂时落后的情况下，应该多学习国外先进的造船技术。这几年，公司经过与国外设计公司合作，结合自身的研发，企业已经开发出不少拥有自主知识产权的船舶，部分达到世界领先水平，所有船舶产品全部出口，远销德国、西班牙、美国、新加坡等国家。

    十七大报告关于自主创新的论述极大地鼓舞了福建马尾造船股份有限公司全体员工。公司船体外业部门负责人严锦秋已经在公司工作了２６年。“这５年的变化是最大的。”严锦秋说，“２００３年之前，最好的造船成绩是一年３条船，２００６年完成了９艘７.３３万载重吨，今年预计可以完成１２艘，这根本上都是因为企业加大科技投入，提高了自主创新能力。”

    阮良观表示，“中国造船产业发展面临着良好的机遇，我们的订单已经排到２０１０年，党的十七大进一步坚定了我们的信心和决心。我们一定要贯彻落实好十七大精神，依靠自主创新实现中国造船强国梦”。

三大文件勾勒“船舶强国”图 建立现代造船模式

    据了解，为全面贯彻落实《船舶工业中长期发展规划》和《船舶工业发展“十一五”规划纲要》，加强对全国船舶工业发展的引导，近日，国防科工委先后印发了《船舶科技发展“十一五”规划纲要》、《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》和《全面建立现代造船模式行动纲要（2006-2010年）》。

我拟推行船舶生产许可制度 支持发展先进生产能力

    为加强船舶生产的宏观调控，我国将实施船舶生产许可。

    昨天（9月4日），国防科工委发布《船舶生产许可管理条例（草案）》征求意见的通告，这一制度的雏形随之浮出水面。根据该生产许可管理条例规定，我国实行船舶生产许可制度，未取得船舶生产许可的企业，不得从事船舶生产。同时，政府将支持发展先进船舶生产能力，逐步淘汰落后产能，促进船舶工业结构调整和产业升级。

2007年上半年我国船舶工业经济运行分析

    2007年上半年，我国船舶工业继续保持强劲增长势头，三大造船指标大幅增长，主要经济指标显著提高，船舶出口增长强劲。

我国造船产量占世界市场份额近1/5 将实施战略转型

    面对世界造船业发展大势和竞争，我国船舶工业今后将实施战略转型。发展的重心从主要追求发展规模和速度向更加注重发展质量和效益转变；从主要依靠要素投入和数量扩张向更加依靠科技进步和提高效率转变，努力通过自主创新实现产业和技术升级。

 船舶工业增长强劲 高增长背后行业隐患不容忽视

    上半年，中国船舶工业新承接船舶订单数和实现利润总额都翻了一番，新承接船舶订单和手持船舶订单均超过日本，位列世界第二。强劲的增长势头可能让中国船舶工业这艘“巨轮”难以发现“高速前进”中的种种“暗礁”。

    业内人士开始担忧，高速增长的背后是否存在泡沫，人民币升值的加快、国际市场船价调整等一系列的隐忧是否会给如火如荼的中国船舶工业“浇上一盆冷水”。