资料图片（来源：国家重大技术装备协调办公室）

    新华网天津１１月１日电（记者张泽伟、邹兰）国家发展和改革委员会副主任张国宝１日在天津表示，中国船舶制造业发展迅速，但整体竞争力不强，需要加强自主创新和资源整合力度，使中国由造船大国向造船强国转变。

    在天津举行的“国际海运（中国）年会２００７”会议上，张国宝说，中国海运的发展，带动了船舶制造等相关产业的快速发展，目前造船业呈现出经济增长较快、质量效益提高、产业技术升级的发展态势。

    但他同时认为，虽然中国造船业具有劳动力丰富且成本低的优势，但造船业的核心竞争力不强。他说，中国自主设计的主流船型缺乏具有国际竞争力的世界品牌，高新技术船舶仍然要依赖国外设计，而且配套产业严重滞后，造船业能源资源消耗也处于较高水平。

    张国宝说，目前，中国正面临海运事业发展的历史性机遇，在整个经济稳定快速发展、海运和造船形势良好的大背景下，造船企业一定要抓好自主创新、产业升级、节能降耗等工作，加大资源整合力度，使中国逐步完成从造船大国向造船强国的转变。

    统计显示，２００６年中国造船产量达到１４５２万载重吨，占世界市场份额的１９％。

    我国造船能力壮大　产品结构优化    

    新华网天津１１月１日电（记者张泽伟、胡梅娟）１日在天津举行的“国际海运（中国）年会２００７”会议上，国家发展和改革委员会副主任张国宝说，我国已制定船舶工业中长期发展规划，到２０１０年和２０１５年，造船能力将分别达到２３００万吨和２８００万吨，形成上海长兴、青岛海西湾、广州龙穴、大连等一系列大型造船基地。

    统计显示，２００６年我国造船产量达到１４５２万载重吨，占世界市场份额的１９％。２００６年底手持船舶订单６８７２万载重吨，比２０００年增长５．５倍。今年上半年，新接订单４２６２万载重吨，比去年同期增长１６５％，占同期世界市场份额的４２％。

    近年来，我国造船业产品结构不断优化升级，油船、集装箱船、散货船三大主流船型占主导地位，其中油船、集装箱船手持订单占世界份额分别从不足１０％提高到３０％和２１％，散货船已达到２８％。

    同时，我国已进入大型液化天然气船、万箱级集装箱船、３０万吨海上浮式生产储油船等高端产品市场，大型船用柴油机曲轴实现了批量生产。

    我国造船业经济效益也大幅度增长，２００６年全行业利润９６亿元，同比增长１５１％。

新船成交量有望再创历史新高　船市火爆背后的风险仍值得警惕

　　干散货运输火爆。资料图片    

    中国证券报讯：在昨天（11月1日）召开的国际海运（中国）年会2007上，中国船舶重工集团公司总经理李长印指出，继2006年全球造船成交量达到创纪录的17.1亿载重吨之后，今年第三季度，新船成交量已高达1.78亿载重吨，全年有望超过2亿载重吨，再创历史新高。

    在火爆船市行情的背后，中国船舶工业行业协会会长张广钦审慎指出，必须警惕目前火爆船市行情背后的风险。

    散货船尤其火爆

    李长印认为，目前以及将来散货船市场需求持续强劲。散货船市场自2004年以来总体保持上涨态势，运价指数在去年大幅上涨的基础上，今年10月又创新高，特别是以承运铁矿石为主的好望角型散货船需求尤为突出。预计未来几年，货运量仍将保持较高速度增长，为散货船提供了较大的市场空间。

    集装箱船市场需求稳步上升。集装箱船航运市场经过一年半的调整，从今年1月份开始稳步回升，特别是亚欧航线货量增幅较大。同时，越南、拉美、南非等新兴市场快速发展，进一步拓展了集装箱运输市场，预计这种增长势头仍将延续。

    油船市场相对稳定。油船在2006年曾创下成交新高，达到8590万载重吨。今年以来，油船市场相对稳定，万吨以上成交3390万载重吨。受全球经济稳定增长以及运输距离延长等因素的影响，预计油船需求将保持长期稳定。

    李长印指出，多元化需求推动市场多元化发展。伴随着货运需求多元化以及港口建设、海洋开发等经济活动的活跃和深入，特种船舶和海洋工程装备等建造市场也都比较活跃。而海洋钻采平台的作业海域不断由浅水向深水乃至超深水发展，海洋结构物的需求将不断增加。同时，为这些结构物提供服务的海洋特种船，如半潜船、海洋救助船、重吊船、海洋供应船等的需求量也将同步增长；随着LNG（液化天然气）、LPG（液化石油化）产量和贸易量的增长，以及出口汽车的大幅增加，LNG船、LPG船、汽车运输船等也都面临较好的市场空间。

    警惕背后风险

    中国船舶工业行业协会会长张广钦指出，在繁荣背后，还要看到一些可能的风险因素。国际新船需求可能面临高位回落，船市不可能一直呈现井喷的增长态势。造船能力扩张成全球性问题，供求关系可能出现扭转。

    他认为，造船企业必须要面对成本刚性上涨压力不断加大的现实。劳动力成本和原材料成本呈现刚性快速上涨的态势。IMO(国际海事组织，International Maritime Organization)、IACS（国际船级社协会，International Association of Classification Societies)等国际机构今年来制定的一系列技术标准和规范对成本影响要超过预期。

    他最后指出，不能忽视人民币持续升值、汇率风险呈不断增大趋势。中国大部分造船企业都已经开始承接2010年以后订单，如此一来，就需要面对很大的汇率风险。如果市场下滑，竞争加剧，人民币升值对中国造船企业的压力将更大。（记者 欧阳波）

我自主研发设计的首条超大型集装箱船开工建造

我造船业迈入快速成长期 跻身世界"造船强国"

    目前，中国已经跻身世界“造船强国”系列。根据英国劳埃德船舶协会公布的数字，2006年中国手持订单首次超过日本，位居全球第二，仅次于韩国。从今年1月的全球新船订货量来看，中国甚至已超过韩国，跃居世界第一。