2008年伊始，中国航空工业第一集团公司 （以下简称中国一航）即宣告，由中国一航沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司（以下简称一航黎明）与沈阳发动机设计研究所等单位联合研制的，中国第一台拥有自主知识产权的新型中等功率QD128燃气轮机，经过在大庆油田一航黎明北压电站的一年多运转试验，各项指标达到产品设计要求，正式推向市场。

    与此同时，国家“863”R0110重型燃气轮机于今年2月3日开始总装，一航黎明R0110重型燃气轮机离商业运作近在咫尺。

    2007年12月21日，由中国一航自行研制生产的中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21-700飞机顺利实现总装下线。ARJ21-700新支线客机的发动机CF34-10A由美国GE航空公司研制，目前GE公司已经与一航黎明签订了合作生产CF34-10A发动机的框架协议，将来完全由一航黎明为ARJ21-700及后续机型提供动力装置，进而实现民机动力的中国制造目标。

    在一航黎明，技术产品出新接二连三。这个曾是新中国第一台航空涡轮喷气发动机诞生地的企业，研制出了几十个型号的航空涡轮喷气发动机，创造了许多国内第一。继承着历史的自主精神底蕴，一航黎明在寓军于民、军民结合的战略思想指引下，在装备制造业的尖端领域，特别是航空发动机和燃气轮机方面，一航黎明打破少数发达国家的技术垄断，依靠自主创新研制出“昆仑”、“太行”系列发动机和QD128、QD70、QC185等多型燃气轮机。

    一航黎明董事长、总经理庞为倡导，注重发挥核心技术专长，集中力量在航空及延伸产品的开发生产上下功夫。要干别人干不了的活，开发生产具有国际竞争力的产品，这就需要自主创新。

    在新时期，这家国有军工企业重整思想出路，以企业开放文化思维为精神统率，在核心技术专长领域中，聚合众多国内科研院所，联合攻关。同时，一航黎明参与世界500强企业的合资合作，学习对方的先进管理经验，消化吸引先进技术。正是孜孜不倦的自主努力，在装备制造业命脉领域里，一航黎明走出强者步履，力争打造成世界一流的航空发动机生产科研基地和以透平机械制造技术为支撑的大型装备研制基地。

    通用核心技术摘取制造业皇冠上的“明珠”

    2007年年末，一航黎明传来成功摘取制造业皇冠上的“明珠”——— 燃气轮机QD128的消息。

    经过六年多的自主研制及运行，2007年，运行在大庆北压电厂的QD128燃气轮机机组，成功完成1000小时长期试验试车任务。这是以一航黎明为主进行制造和总成的第一台具有我国全部知识产权的新一代燃气轮机。

    燃气轮机是一种将化学能转变为机械能的动力装置，是当今世界上最新和最主要的动力机械。人类动力发展历史大致经历几个阶段：人力———马力——— 蒸汽机——— 燃气轮机。如果说，蒸汽机出现是人类工业革命开始的话，那么燃气轮机则是另一场技术革命。

    一航黎明副总工程师崔荣繁介绍说：“燃气轮机体现了一个国家的结构力学、材料学、气体动力学、工程热力学、转子动力学、流体力学、电子学、控制理论等学科研究水平和深入程度，集中了机械制造行业所有高精尖技术，因而被称为装备制造业皇冠上的明珠。”燃气轮机广泛应用于发电、船舶动力、机械驱动等领域，成为一个国家科技水平、军事实力、综合国力的重要标志之一，是关系到国家能源和国防建设的重要产业。

    目前，世界上只有美、英、俄、法、德、日本等几个少数发达国家具备独立研制燃气轮机的能力，其核心技术一直被这些国家所垄断。

    为了打破少数发达国家的技术封锁，发展我国的装备制造业，打造自主知识品牌。一航黎明联合沈阳发动机设计研究所等单位，在研制我国新型航空发动机的基础上，开始进行航空发动机改燃气轮机的研制工作。

    一项自主产品的研发，“难”可想而知。而对于这项高技术、高投入和高密集劳动的国际性产品的研制，一航黎明经历艰难的困境更超乎想象。用一航黎明人自己的话说，“我们当时无经验、无资金，技术上又处于新型航机技术尚未成熟”，研制曾长期徘徊不前。但一航黎明始终把发展燃气轮机产品作为企业战略转型的关键，千方百计筹措资金，投入技改，先后投入约1亿元资金，用时任总经理林左鸣的话说：“屡战屡败、屡败屡战，不达目的，决不罢休！”

    由1999年始，一航黎明每年的思路纲要之中都有燃气轮机研制的具体目标，并建立主管副总经理、项目经理、项目团队三级组织机构和攻关小组。2007年，燃气轮机被定为一航黎明第一号工作项目，力促QD128研制进程和商业化运作。

    与轻型燃气轮机QD128一道，一航黎明也进入了R0110重型燃气轮机的自主研制加工制造领域，2007年8月已经完成“863”重型燃气轮机主要课题“涡轮叶片精密铸造”攻关成果，进入“大型盘鼓件电子束焊接”的攻关中，一航“863”重型燃机课题组负责人介绍，在完成设计、材料工程应用、标准体系形成之后，“863”重型燃机课题全面进入了加工制造阶段。如此，一个自主品牌的重型燃气轮机正在向我们走来。

    同时，一航黎明的微型燃气轮机WD-095也完成了研制。至此，一航黎明民用燃气轮机产品就研制开发出三大系列重型、轻型、微型，均拥有国内自主知识产权。

    合作国产化中国首次制造民机“心脏”

    燃气轮机尚能在多年由国外引进之后，我国开始能自行研发加工制造并运行成功这颗装备制造业皇冠上的“明珠”。

    对于航空民用飞机发动机的技术，这一命脉技术国外垄断更甚。一航黎明寻求了一条合作道路，经过五年的艰苦谈判，2007年9月，一航黎明与美国GE航空签订合作生产ARJ21-700新支线客机动力装置CF34-10A系列发动机装配试车合作框架协议。

    这是一航黎明人争取的又一个第一：这是国内第一个民用客机发动机生产的对外合作项目，标志着我国民机发动机项目与欧美国家的首次合作进入了实质性的领域，标志着国际民机航空动力将首次由中国制造，是我国民机发展史上的重要里程碑。

    据一航黎明副总经理贾东晨介绍，我国航空发动机行业自建国以来一直是作为航空工业配套动力。一航黎明多年生产军机；军机和民机在性能、可靠性方面要求有些不一样。这些都需要在与欧美等航空企业合作过程中逐步学习、改进、完善、提升的。这次与欧美系列航空发动机开展合作生产，应该说在技术、管理、产品型谱上是一个跨越。一航黎明给欧美航空企业生产零部件有20多年时间，经过这些年航空工业的大量技改投入，积累技术，具备真正切入整机的条件。

    整机合作生产对于逐步建立我国航空制造体系意义重大。我国现在正在运作的大型运输机、大型客机宏伟规划，与欧美企业合作生产整个发动机也是一个非常好的起点。

    开放文化思维助推技术创造力

    一航黎明在燃气轮机自主创新、民用航空发动机国际合作引进技术方面都有建树，是来自于企业开放文化思维的结果。

    作为军工国有企业，经历过阵痛的困难时期，一航黎明形成了自己思想解放变革的文化。

    一航黎明人都会熟悉这样一段精彩的论述：“变革的基础和前提是企业文化的再造，因为无论哪一种变革，首先要解决的是思想观念问题。思想是行为的先导，是一切行动的‘总开关’，只有这个‘总开关’好使了，才能创造出一种‘上下同欲’的价值观，保证企业稳步发展。”

    以开放性的文化思维，推动企业技术进步是一航黎明人在技术方面的要求。

    一航黎明从三个层面展开技术创新：一是面向世界，博采众长，高起点进行技术改造，保持工艺装备的领先；二是面向市场，不断开发、研制出高技术含量、高附加值的新产品，保证产品具有高的质量、低的成本；三是面向未来，抢占航空制造技术的制高点，进行自主创新，以超前研究为先导，突出核心技术的研究开发，保证航空制造技术的先进性。

    面向世界，就是面向世界500强，展开与美国GE、英国罗·罗、法国斯奈克玛之间的合作，从高起点上进行技术改造。

    开放性的文化思维还体现在以一航黎明为主体，以产学研相结合形式。

    一航黎明与中国一航沈阳发动机设计研究所是几十年的老搭档，在“昆仑”等系列发动机方面都有着紧密合作。一航黎明的开放文化使企业不局限于一航自家的研究所，与中科院、清华大学等六家科研院所、上海汽轮、沈鼓等五家企业，共同攻占重型燃气轮机这一“制高点”，是其开放联合攻关的显著例证。

    同时，对技术中心进行开放式改革。一航黎明2000年、2003年和2005年先后三次对技术中心进行大规模的机构调整，成立了24个平行的专业化研究室、所，形成适合企业特点的扁平化结构。经过几年运行与不断完善，技术中心已经成为创新活跃、支撑有效、反应快捷的创新发展平台。正因为如此，1998年建立的技术中心，在短短四年就进入了国家技术中心行列，并成为博士后、特邀院士工作站。该技术中心还进行开放扩张，先后在北京、上海、俄罗斯建立技术分中心，时刻掌握科研最新成果。另外，与北京航空材料研究院共建 “国防科技工业精密铸造技术研究中心”、与北航联合成立“黎明-北航共建试验基地表面工程中心”、与哈工大共建自动化焊接应用中心。短短两三年时间，共获得国家、省部级以上科技成果14项；申请国家专利115项，已授权专利51项。

    谋新为一航黎明结出了效益硕果。2007年，一航黎明销售收入同比增长19.42％；利润同比增长31.33％，并荣获中国一航财富奖银奖。（记者 张春红）