图为中国大型战略运输机想像图（资料图片）

    我国大型客机股份公司的筹备已经进入收官阶段。3月21日，大客机公司股东大会悄悄在北京召开。

    据一位接近参会的人士透露，按照《公司法》程序，大客机公司的董事长、总经理必须由股东大会选定，经股东大会讨论同意后方能正式通过。

    股东比例确定

    此前已有媒体公布了大客机公司的董事长、总经理、副总经理等主要领导名单，大部分来自原国防科工委领导成员。

    而大客机公司的股东构成也已进一步明晰。该公司注册资本金为200亿元人民币，股东构成为：第一大股东国资委，第二大股东上海市政府下设的国盛集团，第三大股东中国一航和中国二航。第四大股东为中铝集团、宝钢集团、中化集团。

    据消息人士透露，大客机公司的最大股东虽然为国资委，但并非是控股51%。第二大股东为上海市政府，将通过旗下国盛集团出资50亿元，出资比例约占大客机公司的25%。第三大股东中国一航、中国二航的出资额之和不超过上海市政府。中国一航和中国二航将以合并前的资产分别入股，其中中国一航的出资约为40亿元，入股比例约占20%。主要以上海中航商飞和中国一航上海第一飞机设计院、上海飞机资产注入。中国二航将以现金出资，金额约为10亿元，入股比例约为5%。第四大股东分别为中铝集团、宝钢集团、中化集团，每家占股约为5%，出资金额分别为10亿元人民币。由此本报推算出，第一大股东国资委的控股比例约为35%，出资额约为70亿元。

    3月21日，广东昌盛飞机设计有限公司上海研发中心的多位顾问向本报透露，作为奋战了几十年的老航空工业者，我们非常盼望大客机项目能够尽快上马、顺利推进。所以我们联合草拟了一份建议书，内容是关于《上海市政府应该在大客机公司中承担的角色》。我们希望上海市能够发挥以往的优势，真正发挥到第二大股东的作用，配合国家做好大客机项目。

    本次上海市政府主要通过国盛集团进行投资，虽然尚不能查明该公司详细资料。但据上海市国资委人士透露，成立于2007年的国盛集团，为上海市国有投资集团。

    大客机公司第三大股东分别为中国一航和中国二航。据消息人士透露，由于中国一航和中国二航在大客机项目上的专业优势不同，所以入股比例有所差别。

    在3月19日召开的中铝业绩会上，中国铝业(601600.SH，2600.HK)董事长肖亚庆在接受媒体采访时表示，由于中铝集团是国内最大的铝制造企业，而铝的最大用途之一便是飞机制造。因此中铝集团将成为大客机公司的几家小股东之一，持股比例为5%。

    肖亚庆还表示，通过参与飞机制造项目，能提高中铝的铝工艺，同时降低对氧化铝及电解铝业务的单一依赖性。

    关键在体制创新

    一位内部人士透露，这次两会前，国家曾经就组建大客机公司制定出了基本原则，即要实施两个系统，一个是行政系统，一个是技术系统。行政系统要为技术系统服务，保证技术系统能够走下去。行政系统是搭建新的组织结构，而技术系统则是借助现有的航空工业基础。

    一位航空业内人士表示，这次由国家主导成立的大客机公司，最主要的特点是体制创新。它采取了独立于目前航空集团之外的体系操作，包括吸收具有经济、金融实力的上海市政府参与，包括引进宝钢、中铝、中化在内的大型中央企业作为股东，除了部分看中它们的技术实力，还包括这些大型国有企业的资金实力。

    上述航空人士表示，由于大客机项目是国家产业应该体现出国家意志，所以最初的设立没有民营资本进入。因为大客机项目具有高科技含量、高风险，投资时间长，短则十年，长则三十年，而且很难有哪一家民营企业一下拿得出那么多资金、投入这样长时间。

    一位曾参与过民机项目的设计师表示，无论大客机公司体制、管理、机制如何创新，技术层面都要按照下面的基本程序走，包括顶层设计、市场调研、概念设计、初步设计、详细设计、试制、试验、试飞、适航认证、交付。

    据本报获悉，大客机公司组建后将展开市场调研，包括了解航空公司客户需求、制定合适型号等多方面工作。未来150—200座级的型号仍是重点市场，未来将有2000多架的国内空间。

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