"没有世界领先的技术，就敲不开世界市场的大门"

    振华港机的全球化发展历程，是全力进行自主创新的历程，是依靠自主创新杀开血路、打下一片天地的历程。

满载港口起重机的振华港机运货船正通过美国金门大桥。

    "没有世界领先的技术，就敲不开世界市场的大门。"振华港机领导说。当初，振华港机作为新成立的企业，并没有太多的技术积累。怎么办呢？振华港机管理层认为，对于科技创新，要在游泳中学会游泳，在战争中学会战争。如果要等到技术领先了，再去占领市场，机会也就丧失了。所以，企业要发展，要想在技术领域获得超常规的突破，只有"一边战斗，一边成长"，"置之死地而后生"。而且，技术的进步与企业的发展是相伴相生的，二者不能隔离。

    振华港机强调：要将创新视为企业的灵魂。"振华港机的创新从来没有停过。"早在1992年振华港机刚刚成立时，董事会成员就通过了每年将2%的产值投入科技研发的决定。

    "人总是有潜力可挖的。"管彤贤总裁说，"我们的队伍专干别人干不了的活，专打别人打不了的硬仗。"为了提升技术水平，振华港机通常的做法是让年轻人迅速学会已有技术，并给予足够的机会，创造环境，逼人创新和成材。在推行科技创新上，振华港机倡导的理念是：敢打敢拼，甚至到了忘我的地步。而一旦科技创新获得突破，振华港机的奖励也是惊人的。振华港机每年在奖励科技创新上的支出，达到了千万元。2006年，振华港机就设立了4个百万元科技创新大奖。

    1993年大学毕业进入振华港机、现任技术开发部副主任兼系统开发二部总经理的杨玉清自豪地向记者说起："在振华港机工作的年轻人最大的优势是，公司会在最短的时间里给予我们最好的锻炼和成长机会。我们大学生进公司的第一年，主要是学习。而在第二年，就有机会负责500万美元的项目。责任和机会并存，形势往往不允许我们失败。"在这样的环境中，到振华港机工作的年轻人，只能在有限的时间里，迅速成长为独挡一面的"大树"，否则就面临被淘汰。

    振华港机副总兼开发办主任田洪，1995年31岁时，被派带领平均年龄不足26岁的团队，前往美国奥克兰港主持世界上首创的刚性连杆的大梁折臂式岸边集装箱起重机的开发。那是振华港机在国际市场上获得的第一个真正意义上需要全部由振华港机自行创新设计的新产品。这套产品一切都必须按照美国的工业规范来，而规范又多得不可能一下子熟悉。一家日本公司就因此被迫返工，损失了3000万美元。同时，这套产品已经成为了世界港口都瞩目的新产品，设计制造成功与不成都将倍受关注，并将直接影响到振华港机的未来。"我们在港口附近租了一套华人别墅，吃住都在里面。我们一睡醒就起来干活，干累了就躺一会儿再起来干。这样没日没夜地干，这帮年轻人累到想哭想叫，但大家最后还是咬牙坚持下来了。"结果，20多个年轻人完成了80来人完成的任务，并且将工程时间缩短了近一半。此役为振华港机获得了赞誉，为大规模进入美国市场创造了条件。

    振华港机创新的最大特点是紧紧盯住市场。"我们成功，是因为我们抓住了市场。每一次机会来临的时候，我们都把它牢牢抓住，而且随之在新的领域刮起旋风，并席卷了市场。"振华港机经营办副主任兼市场部总经理陈凯告诉记者，"创新的'灵感'从市场中来，创新成果也将服务于企业。"由于用户指定要用振华港机的产品，振华港机的第一套电子控制系统，在还没有开发出来之前，理论上已经很成熟了，因此，作为技术开发人员，除了做到成功，没有别的路可以选择了。

    振华港机先后招收了许多人才，他们成为振华港机的技术骨干。现在，振华港机有800多人专门从事研发工作。从1992年到1999年，振华港机在不断引进、培养造就技术人才，追赶世界领先技术的过程中，自身水平逐步得到提升。通过与德国西门子、瑞典ABB等世界一流的强手进行技术合作，振华港机基本实现了从全盘引进到消化吸收，再到二次开发，进而通过技术创新拥有自主知识产权的跨越。在创业之初，振华港机曾经拜日本日立为师，但如今双方的技术人员共同讨论问题时，日方却只能洗耳恭听。

世界最大规模技术一流的港口起重机制造基地——ZPMC长兴基地。

    从2001年开始，振华港机的创新产品如潮水般不断涌出：

    --2001年，振华港机攻克了DGPS＋磁尺双定位关键技术。这项技术结合集装箱起重机的特点，开发出能够让场桥机构和GPS协调运行的控制软件。新的场桥产品克服了GPS盲区影响，提高了起重机定位精度一倍以上（误差精确到±1.5厘米的军用级），从而实现了场桥精确定位、直线运行、自动纠偏、箱位管理四项功能。现在，使用该技术的场桥产品已向海内外销售 了278台，创汇2.8亿美元。

    --2002年，振华港机开发成功了全自动化码头用的双小车岸桥。传统岸边集装箱起重机只有一部小车实现装卸船作业。装或卸的作业全过程由于只有一部小车单独完成，作业路程长，效率低；另外，在对地面运输车进行装卸时，由于钢丝绳悬挂达40到50米，对位不易，效率较低。

    振华港机设计开发的全自动化双小车中转接力方案，创新地布置了两部小车，一个管高，一个管低。前后小车通过中转平台接力，既优化了吊运路径又提高了对位效率，同时，通过攻克两部接力式小车自动对位、自动识别、自动纠偏和双车协调控制等关键技术，实现了两部小车全自动化无人操作，不仅解放了劳动力，而且提高了起重机作业效率。

    --2002年，振华港机超级电容RTG问世。堆场起重机工作时燃油消耗大、噪音大、冒黑烟，环境污染严重一直是世界难题。2002年，振华港机将超级电容作为储能装置并入场桥电路中，起重机实现节能30%左右、消除黑烟污染、降低噪音4db（A）。这种绿色环保型起重机一问世，就被世界，特别是发达国家、欧美用户广泛关注，并被美国西海岸码头用户开始使用。

    --2003年，振华港机开发了一次可吊起2个40英尺箱或4个20英尺箱，可以提高生产率60%以上。阿联酋迪拜港一次订购了10台的双40英尺集装箱起重机创造了每小时装卸104标箱的世界纪录（常规起重机每小时装卸30至40自然箱），令国内外同行望ZPMC的高技术产品兴叹莫及。可在这之前，世界上的起重机一次只能吊起一个40英尺箱或二个20英尺箱。这一创造，是对集装箱码头装卸系统的一次革命。

    --2003年，振华港机开发成功八绳防摇系统。起重机悬挂系统摇摆是影响吊具对箱和集装箱对位效率的主要因素。振华港机将传统的起升缠绕系统改为四个完全相同的倒三角形系统，以提高悬吊系统的刚性，实现了小车（或大车）停吊具就停的双向防摇稳定状态和集装箱的自动对位，集装箱最大振幅控制在±25mm以内，提高了对箱对位效率。避免了常规机械减摇机构因采用较多机电配件而增加故障率的问题，维修工作量和成本大大降低、误工误船等社会成本也大大降低。

    --2004年，振华港机双40英尺箱双小车起重机诞生。它综合了双40英尺箱起重机和双小车起重机的优点，效率比双40"岸桥和双小车都高。

    --2006年，振华港机世界首创、使用市电的RTG正式交付深圳招商港务有限公司使用。据港方统计平均以前每作业一个集装箱需2升以上柴油，而使用市电的RTG后，只用不到2度电。其能耗成本大幅下降，成本只有柴油供电的18％还不到，且消除了黑烟、震动，减少了噪音，维修保养工作量也大大减少。

    --2006年，振华港机一次可吊3个40'集装箱的起重机再次登陆深圳妈湾码头。它是双40'集装箱岸边起重机的升级产品，共配3个吊具，一次可吊装3个40'集装箱或者6个20'集装箱，最大起重量可达到120吨。

    --2007年，振华港机全自动化码头示范线正式联动演示。2006年，为了迎接超巴拿马时代船舶大型化对码头快速装卸的要求，振华港机积极研发效率高、投资经济的码头自动化装卸系统。在反复调研了世界上各自动化码头和堆场的特点及技术手段，振华港机提出ZPMC品牌的新一代的高效经济型集装箱自动化码头的技术方案。该自动化码头将取消传统码头用内燃机驱动的水平运输，将码头装卸完全置于轨道上，并完全用市电驱动来实现，彻底改观了常规集装箱装卸系统，是革命性创举。目前，在振华港机的长兴基地，自动化码头示范区已经建成，得到了世界各地的码头参观者的一致好评。

    --2007年，振华港机自行设计制造的、亚洲最大、世界第二的4000t全回转浮吊正式交付广州救捞局使用。

    与此同时，振华港机大型海上浮吊、工程船舶、一次性可翻3节火车车皮的翻车机、全封闭的3500t/h链斗式卸船机等相继投入市场，开辟新市场旗开得胜，取得了很好的经济效益。

    北京大学教授路风认为："中国企业实现赶超的标志，是走出中国主导的技术轨道。"振华港机通过强力自主创新，掐死了外企的技术轨道，自己也成功登上了世界之巅。

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