2007年中国船舶工业经济运作运行分析

记者/李素平

    2007年中国在全球船舶市场的份额从2006年的18%，上升到了23%。中国船舶工业继续保持又好又快的发展，呈现出增长加快规模扩大、结构优化、效益提高的良好态势

    2007年船舶工业经济运行基本情况

    造船三大指标再创历史新高。据船舶工业统计快报数据统计全国造船完工量1893万载重吨比上年增长30%新承接船舶订单9845万载重吨比上年增长132%手持船舶订单15889万载重口屯比上年增长131%。

    英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据显示以载重吨计中国造船完工量、新承接船舶订单和手持船舶订单分别约占世界船舶币场份额的23%, 42%和33%比上年分别提高了4、 12和9个百分点。

    经济规模快速增长造船、修船和船舶配套业实现全面增长全国规模以上1059家船舶工业企业完成工业总产值2563亿元，工业增加值683亿元比上年分别增长53%和70%。主营业务收入突破200。亿元，增长60%以上中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司资产规模均超过100。亿元在全国40家资产规模超千亿元的中央企业中占第5位和第7位。

    经济效益不断提高。2007年1～11月全国规模以上船舶工业企业利润总额185亿元比上年同期增加78.5亿元同比增长136%其中船舶制造、船舶修理及拆船企业和船舶配套设备制造企业分别占全行业利润的61%, 34%和5%预计全年行业利润总额可在2006年96亿元的基础上实现翻番增长一举突破20。亿元。

    经济运行质量明显改善。2007年1～1 1月工业经济效益综合指数达213比上年提高55点首次超过同期全国工业经济效益综合指数其中劳动生产率、成本费用利润率、总资产贡献率比上年均有较大增长。主要船舶企业加快建立现代造船模式生产效率不断提高散货船、油船和集装箱船三大主流船型的生产周期明显缩短一些造船企业的某些船型的建造周期已经达到或接近日、韩同型船的建造水平;经营管理水平不断提高成本费用增幅低于销售收入增幅。

    船舶出口迅猛增长。全年船舶出口1490万载重吨比上年增长25 6%占完工总量的79%。据海关统计船舶产品出口金额122.4。亿美元比上年增长引.1%;船舶产品出口到151个国家和地区比去年增加19爪排名前5位的出口国家和地区分别为:新加坡、德国、香港、利比里亚和日本总计占比达到55%。

    船舶工业经济运行主要特点

    两大集团成绩突出。手持船舶订单量均有较大幅度增长。中国船舶工业集团造船完工655万载重吨新承接船舶订单2352万载重吨手持船舶订单5000万载重吨分别比上年增长8.7%, 3.6%和50.1。中国船舶重工集团造船完工424万载重吨、新承接船舶订单1616万载重吨和手持船舶订单2600万载重吨分别比上年增长58.8%, 160.6不口78.6%。两大集团分别实现利润14。亿元和5。亿元，均实现了翻番增长。

    同时地方船厂造船完工量达833万载重吨，占全国总量的40%新承接船舶订单和手持新船订单分别占全国总量的60%和54%。

    高端海洋工程建造获重大突破。除散货船成交量跃居世界第一外在海洋工程建造领域国内船舶业也取得重大突破成为新亮点。中国的散货船引领国际造船市场成为国际造船市场持续兴旺的主要因素。30万吨级海上浮式生产储油船(FPSO)、13500立方米自航耙吸式挖泥船等成功交付据了解目前5艘14.7万立方米LNG船已全部开工首制船不断突破各项技术难关于2008年初实现交船。2007年中远船务工程有限公司承接了GM4000半潜式可移动海洋平台，手持海洋工程订单24亿美元。上海外高桥造船有限公司交付了国内第一舟雯自主设计的30无吨级海上浮式生产储油船(FPSO)承接了第六3ooo米深水半潜式钻井平台进一步拓展了高端海洋工程建造市场新领域。

    船舶配套设备本土化率有所提高。2007年伴随着船用关键设备低速柴油机的研制成功船舶配套设备本土化率有所上升。据了解，大功率、大缸径及智能型低速柴油机在相关船舶配套企业研制成功并实现了批量生产。更值得一提的是为VLCC配套的7S80MC低速柴油机、8K90MC-C国内最大功率的低速柴油机、世界首制6RT-flex50B智能型船用低速柴油机等

    三型大功率低速柴油机均实现了本土化制造。L21/31,L27/38和DK26中速柴油机的国产化研制取得阶段成果部分机型已经开始装上出口船和远洋船。TBG236V8、 TBG620V12两型高速柴油机研制成功并顺利投放市场。此外与船舶配套的大型船用货物起重机、海洋平台吊机、舱室机械等产品的国产化研制也取得进展。

    高技术船舶的建造取得最新进展随着船舶产品结构的优化升级我国高技术船舶的建造取得了最新进展。我国三大主流船型已达到国际先进技术水平形成系列化和批量化建造。17 5万吨、18万吨新型好望角型散货船30万吨级超大型油船(VLCC)6600TEU、 8530TEU、 10000TEU集装箱船，23万吨、30万吨、38 8万吨环保型矿砂船(VLOC)等船舶实现批量建造

    和批量接单世界市场占有率逐年提高自主开发设计的5000车位汽车滚装船首制船也开始建造。

    经济运行中存在的主要问题

    船舶配套行业发展滞后关键设备供应能力不足。与高速发展的造船业相比我国船用配套设备供应不足，本土化设备装船率低一直困扰和制约了中国造船业的快速发展。2007年船用主机、辅机、发电设备、中低速柴油机曲轴等都出现了短缺，船用仪器仪表则长期依赖进口。据海关统计，2007年船舶配套严品进口金额达到26亿美元比上年增长74%其中船用柴油机进口10.79亿美元，比上年增长76%船用推进器及桨叶进口3.1亿美元，比上年增长26.5倍，船舶用传动轴进口1.61亿美元比上年增长74%船舶用舵机及陀螺稳定器进口。6亿美元，比上年增长59%。

    人力资源紧缺劳动力成本上升较快。随着我国造船能力的提高和新兴造船企业的增加对人力资源的需求越来越大。船舶设计、制造、管理、检验等关键人才均出现短缺各企业争夺激烈关键岗位、工种技术工人紧缺，外包劳务队伍不能长久稳定已一定程度影响了船厂的生产进度和按期交船。据测算近三年造船企业年均工资增幅超过15%。

    延期交船的问题出现。据初步统计按目前手持合同计算，2007年约有近百万载重吨的船舶订单未能按期交付。问题主要原因是某些船厂特别是新建民营造船厂生产准备不足、技术贮备不够、造船基础设施建设延期。此外还与主要船舶设备采购困难以及部分船舶融资出现困难，船东要求船厂延期交船等有一定关系。

    钢材价格持续攀升，加大造船企业成本。受铁矿石涨价及运输成本上升的影响，从2007年下半年开始船用钢材价格重回升势截至12月底6、10、20毫米船板价格分别由年初的4543元/吨、4077元/吨和4300元/吨上涨到6100元/吨、5800元/吨和5600元/吨，涨幅分别为35%, 42%, 30%。2008年大量新船订单需要交付船用钢材市场需求将持续旺盛船用钢材价格仍会继续上扬。钢材作为造船的主要原材料其价格走势对造船成本影响很大。