飞机，尤其是大飞机，集资金、科技、知识于一体，是“大科学”的象征，一个国家综合国力的体现。到目前为止，世界上能造大飞机的国家不多。前不久，得知中国也要制造大飞机，记者走访了空中客车大本营——位于法国的欧洲著名的航天城图卢兹。

    在空中巨无霸A380的组装车间里，记者看到几架处在不同阶段的正在组装中的A380飞机，密密麻麻的脚手架围在“巨人”四周（见上图，记者 顾玉清摄）。在A380巨大的身影下，一个个正在忙碌的专家、技术人员就像一些晃动的小点点。A380总装工厂的主大厅是世界同类工厂中最大的建筑之一，长500米，宽250米，高46米。总装大厅连同测试车间的钢材用量达3.2万吨，可建造四座埃菲尔铁塔。据介绍，这样的超大型车间是专为A380量身定做的一套全新的总装系统，这使得组装过程进一步集成化，整架飞机在一地即可完成复杂的组装。A380巨型客机成功飞上蓝天，并顺利投入商业运营，凸显了空客30多年非凡的梦幻之旅。

    创新跨越式发展

    空客中国公司总裁洛朗斯·博龙先生曾向记者讲述了空客大胆创新的发展历程以及如何圆了欧洲人的梦想。

    博龙介绍说，空中客车公司目前拥有世界上最现代化的从100座级到500座级的全系列飞机产品，在全球拥有290多家客户，总订单数超过8700架，已经交付使用的飞机达5000多架，占据了世界航空市场的半壁江山。

    上世纪70年代初，空客工业集团公司刚刚成立时，美国是全球航空业的霸主，占有世界航空市场80%的份额，而且正在计划推出远程宽体飞机波音747。如果欧洲不尽快造出自己的大飞机，意味着欧洲的飞机制造企业就难有作为，将长期沦为美国飞机制造商的分包商，欧洲的航空公司也将会受制于人。

    空客大飞机的立项最初由法国、德国和英国发起，后来又有西班牙加入，其间几经波折。此前，有关国家签署了一项共同协议明确要求：“加强欧洲航空技术领域的合作，从而促进欧洲经济、技术发展，采取适当的方式联合开发与生产民用飞机。”这对空客的发展起到了决定性的作用。

    博龙回忆道，空客开发的第一个产品是A300飞机，这是世界上第一架双引擎宽体客机。1972年10月28日，A300研制成功并在图卢兹进行了首次试飞。这一试飞具有极其重要的历史意义，它标志着空客从此进入了一个前所未有的发展时期。

    1974年5月23日，法国航空公司订购的A300进行了首次商业飞行。与美国的波音飞机相比，它的经济性、高效率和技术标准给人们留下了深刻的印象。其间，正赶上中东石油危机，A300燃油经济性优势受到了世界各航空公司的关注，订单纷至而来。截至上世纪70年代末期，空客共向14家航空公司交付了81架A300飞机，在43个国家的100多个城市运营。与此同时，排队等待交货的订单达到133架。在短短的近10年时间内，空客凭着敢于争先的精神，以技术、性能和服务等优势，赢得了大批客户，其全球市场份额一下猛增到26%。

    博龙激动地说，一炮打响让空客人兴奋不已。但空客不满足于现状，而是马不停蹄地乘胜前进。很快，空客又分别推出了A310、A320、A330、A340系列飞机。目的在于满足客户多方面的需要，更重要的是创新超越，为客户提供使用更方便、更安全、更舒适、更经济、技术性能更好的飞机。世界上最大的民用客机空客A380，就是在这种不断推陈出新中横空出世，给世人带来了一个巨大的惊喜！

    三“P”成功秘诀

    博龙认为，一个飞机制造企业如果想取得成功，必须具备三个“P”，即具有竞争力的产品（Product）、专业的人才（People）和可靠的合作伙伴（Partners）。实践已经证明，三“P”对空客的成功起到了至关重要的作用。

    从产品方面来说，要想打破垄断、后来居上，空客必须推出具有鲜明特点并具有竞争优势的产品。通过走访各航空公司，认真倾听客户的意见，空客领导层从一开始就确定，空客不能仅推出一个单独的机型，而应当推出一系列的机型，以涵盖各个级别的市场。

    具有竞争力的产品，来自于创新技术的采用。以空客A380为例，这个被称为“优雅的绿色巨人”的21世纪旗舰产品树立了创新和技术的新标准。A380飞机拥有380多项技术专利，在更大范围内使用了复合材料，改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之不仅成为迄今为止人类建造的最宽敞的民用飞机，而且也是最先进、最高效和最经济的民用飞机。A380还拥有先进的通用驾驶舱，并装备了更具互动性的大显示屏和机上信息系统，以及通过大容量以太网数据链路连接的集成化、模块化航空电子设备。它的超安全性、超舒适性和超娱乐性，为乘客带来了全新的空中旅行体验。

    空中客车不仅能够提供先进的产品，同时能够提供及时、可靠的技术支持和服务。由3000多名员工组成的空客客户服务团队，可提供由技术、零配件到机组和员工培训以及飞机升级等各个方面的周到服务。数百名技术专家每天24小时不间断地向客户提供建议和帮助。空中客车在图卢兹、华盛顿和北京的客户支援中心已形成一个国际服务网络，并在全球140多个城市设立了250多个客户服务中心。

    从人才方面来说，空客公司充分利用了欧洲各国的航空技术、营销和管理方面的人才，各国分工协作，动用了最好的人才和技术资源，形成了合力。

    技术及多元文化的融合对空中客车的发展起到了相当重要的作用。空客从诞生之日起，就把自己置于同强者竞争的高起点上。要想在激烈的竞争中取胜，公司就必须有勇气应用先进技术，从而带来更好的经济效益。空客拥有不同教育背景的人才，各人都可以从各自不同的角度对飞机的研发提出不同意见，创造性的用人制度使得大家能充分表达各自的想法，然后集思广益，做出决定。这就降低了决策错误的发生概率。

    以强大的技术和先进的产品作后盾，空客问世不久就上演了一场“班门弄斧”剧。为了将产品打入美国及美洲市场，空客于1973年让A300在南北美洲进行了为期六周的展示飞行，最后降落在美国。展示飞行取得了圆满成功。空客由此打开了美国市场。

    从合作伙伴方面看，飞机制造是一个资金和技术密集型产业，没有哪一个企业能够独立完成。空客本身就是欧洲各国合作的产物，同时，空客遍布全球的供应商网络使它真正成为一个全球性的企业。比如A380，每架飞机需要400多万个零部件，没有高水准、稳固的全球合作伙伴和供应商是不可想象的。

    大飞机发展趋向

    在谈到大飞机发展趋向时，博龙指出，笼统地谈大飞机发展的趋向是比较困难的。随着城市化进程的加快，超大城市在世界各地得到了迅速的发展，像A380这样的超大型飞机就成为解决超大型城市之间航空运输问题的最佳解决方案。与此同时，廉价航空公司的崛起也向空客A320这样中小型的、运营经济性非常突出的飞机提供了市场。

    值得注意的是，随着人们环保意识的增强，环保成为航空业今后发展中必须考虑的议题。空客公司在大飞机制造方面提出了贯穿整个产品生命周期的环保理念，即在飞机的设计、制造、运营、退役和回收的过程中都体现出环保的理念，在为社会创造价值的同时，减少对环境的污染。

    技术创新是创建绿色航空业的关键。由于新型飞机大量采用了复合材料，飞机的重量减轻，从而降低了油耗，减少了噪音。

    中国有能力制造大飞机

    博龙告诉记者，20多年来，空客与中国有着良好的合作关系。迄今为止，仅中国大陆现役空客飞机数量已超过400架。空客除提供必需的技术服务和支持外，近年来空客还与中国航空制造业不断寻求新的合作。今天，在世界各大航空公司运营的5000多架飞机中，有一半以上的飞机安装了中国生产的零部件。2007年，空客已与中国航空制造业签署了空客A320系列飞机天津总装线合资企业合同，共同建设总装生产线。总装线将于今年8月开始组装第一架飞机，并于明年交付使用。到2011年，总装线每月将有4架飞机下线。

    对于中国要造大飞机，博龙表示乐观其成。他认为，中国改革开放30年来，经济获得了突飞猛进的发展，为大飞机项目奠定了坚实的物质基础。另外，中国拥有庞大的航空工业和市场，毫无疑问，中国有能力研发自己的大飞机。根据空客的发展经验，研发出一种好的飞机并不是一件最难的事情。难的是生产出来的飞机能够得到全球市场的认可，并按时交付使用，同时还能为用户提供及时、便利的服务。（驻法国记者 顾玉清）

专题：中国大飞机